SIBKI...MENGUCAP

Insiden Allahyarham L/Kpl Ismail bin Ahmad, anggota Tim Penyelamat Udara (TPU) yang terkorban akibat terkena tembakan musuh durjana pada 16 Ogos 1978 (KLIK DI SINI), bukanlah insiden pertama dan terakhir berlaku kepada anggota TPU. Insiden kedua berlaku pada 31 Oktober 1978. Kebetulan insiden ini melibatkan kru Nuri yang sama, iaitu Kapt (U) Chong K.L., Lt M (U) Mohd Johan bin Othman dan Sjn Mohsain bin Hashim. Kali ini Sjn Hamzah De Souza turut sekali. Beliau ikut bersama untuk membantu Sjn Mohsain dalam persediaan Sjn Mohsain menghadapi ujian naik taraf standardisasi ke kategori ‘Bravo’. Mereka berlepas dari Butterworth pada pagi 27 Oktober 1978 dengan pesawat FM1720 apabila tiba semula giliran mereka membuat detasmen di Kroh.

Di Kroh, selain sebuah Nuri, dua buah helikopter gempur juga membuat detasmen bermula pada 25 Oktober 1978. Pesawat tersebut ialah FM1314 yang dikendalikan oleh Lt M (U) Jamal bin Abu Bakar bersama jurumesingan sementara pesawat kedua, FM1315, dikendalikan oleh Lt M (U) Mazlan bin Abas bersama Sjn Mohd Ismail bin Mohd Hashim. Selain itu, anggota TPU dari Skuadron X-ray sudah berada di Kroh.

Sama seperti kru pesawat Nuri dan helikopter gempur, tiba giliran 8 Renjer yang berpangkalan di Kem Sulva Line (kini Kem Tambun), Ipoh, diatur gerak ke Op Selamat Sawadee menggantikan 6 RAMD. Markas Kompeni Charlie, 8 Renjer, yang diketuai oleh Kapt Othman bin Abdul Hamid, terletak di atas sebuah bukit yang juga merupakan tempat pendaratan Nuri - LP Echo. Pada awal Oktober 1978, Kapt Othman telah mengarahkan Lt M Govindaraj a/l Kanappan, Ketua No 8 Platun, untuk melakukan serang hendap terhadap musuh. Kekuatan platun ialah 16 orang anggota termasuk 931478 Rjr Gary a/k Jilek yang ditumpangkan dari Platun Rintis Serang (Assault Pioneer Platoon). 

Sebaiknya menerima arahan tersebut, Lt M Govindaraj bersama 15 orang anggotanya bergerak menurun bukit untuk meninjau lokasi yang sesuai untuk melaksanakan tugasan yang diamanahkan. Hasil tinjauannya,  Lt M Govindaraj mengenal pasti satu lokasi yang difikirnya sesuai untuk menyerang hendap musuh. Kedudukan lokasi tersebut hanya lebih kurang 700-800 meter dari LP Echo. Mereka ‘bermastautin’ di situ. Pada lebih kurang jam 8:00 pagi, 31 Oktober 1978, mereka bersedia untuk melakukan serang hendap, namun sebaliknya yang berlaku. Memang tepat ungkapan ‘siapa cepat dia dapat’. Tanpa disedari oleh Lt M Govindaraj dan anak buahnya, musuh mengambil kesempatan kegelapan di awal pagi untuk berada di lokasi serang hendap menunggu pasukan keselamatan.

Pada lebih kurang jam 8:00 pagi, sebaik sahaja Lt M Govindaraj dan anak buahnya berada dalam ‘zon bunuh’ musuh: “bang...bang...bang”. Musuh menyerang hendap mereka. Serang hendap atas serang hendap! “Tuan saya sudah kena...tuan saya sudah kena'. Kedengaran teriakan Rjr Gary. Sebutir besi panas menciumi daging bahagian tangan kanannya. Lain-lain anggota bergegas mencari tempat perlindungan. “Tembak”. Lt M Govindaraj mengarah orangnya menembak balas sambil menghubungi Markas Kompeni memberitahu pertempuran tersebut dan anggotanya yang cedera. Pertempuran tidak lama. Sepertimana lazimnya, musuh yang terkenal dengan taktik ‘pukul dan lari’ beredar dari situ.  

Sebaik sahaja yakin bahawa petualang negara telah berundur, Lt M Govindaraj menyuntik morfin kepada Rjr Gary serta mengarah beberapa orangnya membalut luka mangsa dan membuat strecer dengan menggunakan hammock. Di waktu yang sama, beliau menghubungi Markas Kompeni meminta Nuri untuk misi casevac. Lt M Govindaraj nekad mahu memburu petualang negara. Mereka tidak boleh dibiar begitu sahaja. “Aku mesti kejar mereka” bermain dalam fikirannya. Lantas, beliau mengarah beberapa anggota mengusung Rjr Gary balik ke LP Echo. Sementara beliau dan beberapa anggota pula memburu musuh sehingga 1000 meter dari tempat kejadian.

Namun, pemburuan mereka tidak membuahkan hasil. Kegagalan mengesan musuh tidak menghairankan kerana selok-belok kawasan itu bak tapak tangan mereka sementelah ia merupakan padang permainan mereka. Lt M Govindaraj seterusnya membuat keputusan membatalkan pemburuan dan bergegas untuk menyertai anggota yang sedang mengusung Rjr Gary. Mereka selamat tiba LP Echo pada lebih kurang 11:00 pagi. Anggota medic seterusnya memberi rawatan terhadap  mangsa. Nasib Rjr Gary agak baik. Beliau tidak mengalami kecederaan parah yang boleh mengancam nyawanya.

Sebaik sahaja Kapt Othman menerima berita pertempuran daripada Ketua Platunnya, beliau menghubungi Markas Taktikal 8 Renjer yang bertempat di Kroh. Permohonan ini dipanjangkan kepada CTFHQ untuk kelulusan PBUB. Lulus! Susulan itu, pada jam 8:35 pagi, semua kru pesawat, iaitu Nuri dan dua buah helikopter gempur diberi amaran awal oleh Kapt Hamdan, G3 (Air), CTFHQ bahawa Nuri diperlukan membuat misi casevac melibatkan Rjr Gary. Taklimat Kapt Hamdan  merangkumi insiden yang berlaku ke atas No 8 Platun dan ketika itu trup masih dalam perjalanan mengusung mangsa ke LP Echo. Mangsa dikehendaki dihantar ke Hospital Pulau Pinang.

Sebaik sahaja taklimat berakhir, F/Sjn Hamzah dan Sjn Mohsain berjalan ke landasan terbang untuk menyediakan pesawat untuk misi casevac. Penerbangan ini akan diiringi oleh dua orang anggota TPU, iaitu 24317 L/Kpl Mohd Temiri bin Abdul Rahman dan 24794 L/Kpl Mohd Sibki bin Mat Noh.

Sebagai persediaan untuk misi casevac ini, tembakan meriam dirancang dengan Fire Support Coordination Centre (FSCC)  untuk pasukan Meriam membedil kawasan yang telah ditetapkan sebelum Nuri mendarat di LP Echo. Pada jam 11:00 pagi, Kapt Hamdan memberitahu kru bahawa Rjr Gary telah ditiba LP Echo.

Pada jam 11:25 pagi, ketiga-tiga pesawat berlepas dari Kroh. Kedudukan L/Kpl Mohd Temiri dengan senjata M16 berdiri di pintu kabin sementara L/Kpl Mohd Sibki yang bersenjatakan GPMG berada di pintu kargo. Penerbangan didahului oleh kedua-dua helikopter gempur. Nama panggilan untuk pesawat yang dikendalikan oleh Lt M (U) Mazlan ialah ‘Scorpion One’ manakala ‘Scorpion Two’ untuk Lt M (U) Jamal. Nuri mengekori Scorpian Two. Di waktu yang sama: “boom...boom...boom”. Seperti yang dirancang, tiga laras meriam dari penempatan satu trup Pasukan Meriam memuntahkan berpuluh-puluh peluru 105 mm HE terhadap sasaran yang telah didaftarkan. Apabila menghampiri destinasi,  Kapt (U) Chong K.L. mengimbas kedudukan LP Echo untuk menentukan arah yang akan diambilnya untuk mendarat. Beliau seterusnya memberitahu Scorpian One dan Scorpian Two melalui radio UHF: “Scorpian One and Two, my approach from South-East”. “Roger”; respons kedua-dua helikopter gempur.

Setelah bedilan meriam berhenti, juruterbang Scorpian One memberitahu jurumesingan: “At your own time, fire”. “Boom...boom...boom”, letupan 20 mm HE. Selepas itu kedengaran:  “480 Juliet, you are cleared to land.” Arahan yang ditunggu-tunggu oleh kapten pesawat Nuri. Sepertimana yang kebiasaan yang dilakukannya, Kapt (U) Chong K.L. melaksanakan penerbangan taktikal. Lantas tangan kirinya menurunkan ‘collective lever’ dengan segera di waktu yang sama tangan kanannya menolak ‘cylic’ ke hadapan. Kesannya membuat pesawat menjunam. Manakala tangan kanan Lt M (U) Mohd Johan pula memegang kedua-dua ‘speed selector levers’ di bahagian atas di cermin tengah pesawat. Kapt (U) Chong K.L. menerbangkan pesawatnya lebih kurang 50 kaki dari ketinggian pokok-pokok.

Apabila pesawat berada lebih kurang 40 kaki dari tempat mendarat, Sjn Mohsain pula buka pintu kargo. L/Kpl Mohd Sibki berdiri di kiri pintu menghadapi Sjn Mohsain sementara F/Sjn Hamzah pula berdiri di belakang L/Kpl Mohd Sibki. Sebaik sahaja pesawat berada dalam keadaan terapung yang menghadap arah barat, Kapt (U) Chong K.L. mula menurunkan pesawat untuk mendarat. Pada jam 12:04 tengah hari, apabila pesawat berada lebih kurang 2-3 kaki dari bumi, tiba-tiba: “bang...bang...bang”. Kru terdengar tembakan senjata kecil. Mereka melihat trup lintang-pukang berlari mencari tempat perlindungan. Si Burung Besi bak kata pepatah Inggeris sebagai “sitting duck” dijadikan “target practice” oleh petualang negara untuk menajamkan kemahiran mereka!

“Oh no. Not again. Damned bloody bastards.”  Sungguh geram Kapt (U) Chong K.L. “Allah”, luahan terpacul dari mulut Lt M (U) Mohd Johan. Dalam kabin pula, terdengar: “Ya Allah” terpacul dari mulut L/Kpl Mohd Sibki sebelum tersungkur atas lantai. Sudah ditakdirkan oleh Maha Pencipta. Sama seperti yang mengorbankan L/Kpl Ismail bin Ahmad pada 16 Mei 1978, sebutir peluru telah menembusi rusuk L/Kpl Mohd Sibki. Melihat keadaan L/Kpl Mohd Sibki, Sjn Mohsain memberitahu kapten pesawat: “kapten, Sibki kena tembak.” Keadaan dalam pesawat sungguh kelam kabut.

“Aircraft being shot. Taking off”, Kapt (U) Chong K.L. memberitahu Scorpian One dan Scorpian Two sambil mengimbas panel instrumen. Lt M (U) Mohd Johan yang tangan kanan masih pada speed selector levers memaklumkan: “Ts & Ps normal”. Seperti kilat Kapt (U) Chong K.L. merentap collective lever ke tahap maksimum torque. Pesawat melonjak naik dengan pantas. Seterusnya beliau menolak cyclic ke hadapan untuk mendapatkan kelajuan 110 knots. Di waktu yang sama, beliau memaklumkan kepada kedua-dua helikopter gempur  anggaran kedudukan musuh.

Semasa Nuri dalam proses menaik, L/Kpl Mohd Temiri bergegas ke rakan seperjuangan yang tertiarap di lantai. Beliau dengan berhati-hati meletakkan kepala L/Kpl Mohd Sibki atas ribanya sambil berbisik ditelinga mangsa: “Sibki...mengucap. La Ilaha Illallah Muhammadur Rasulullah.” Namun tiada sebarang respons. L/Kpl Mohd Sibki sudah menyahut panggilan penciptanya! “Kapten, Sibki meninggal.” Sjn Mohsain memberitahu Kapt (U) Chong K.L.

“Baton One. This is Capung 480 Juliet. Aircraft being shot. One KIA. Estimated landing Kroh 1210 hours. Request reception.” Kapt (U) Chong K.L. menghubungi Baton One.  Sebaik sahaja Nuri beredar, Scorpian One dan Scorpian Two memuntahkan beratus-ratus 20 mm HE ke arah lokasi yang dimaklumkan oleh kapten pesawat Nuri.

Nuri mendarat di Kroh pada jam 12:10 tengah hari. Selain anggota CTFHQ dan pegawai perubatan, sebuah ambulans sedia menunggu di landasan terbang. Pegawai perubatan menaiki pesawat untuk memeriksa mangsa dan seterusnya beliau mengesahkan L/Kpl Mohd Sibki telah meninggal dunia. Jenazah seterusnya dibawa ke RSAT untuk tindakan selanjutnya. Selepas ambulans beredar, L/Kpl Mohd Temiri terduduk di tangga pintu kabin. Air matanya mengalir mengenang rakan seperjuangannya yang pergi buat selama-lamanya di atas riba!

Kru Nuri dan tim kejuruteraan melakukan pemeriksaan terhadap pesawat. Mereka mendapati beberapa butir peluru telah menembusi fiuslaj pesawat. Selain itu, sebutir peluru telah menembusi tayar roda belakang (tail wheel). Kerosakan ini tidak memudaratkan untuk diterbangkan balik ke Butterworth. 

Pada petang itu, sebuah Nuri berlepas dari Butterworth ke Kroh. Misi pesawat ialah untuk membawa jenazah L/Kpl Mohd Sibki balik ke kampungnya di Kati, Kuala Kangsar untuk disemadikan. Sebaik sahaja Nuri tersebut berlepas, Kapt (U) Chong K.L. dan kru terbang balik ke Butterworth sementelah detasmen mereka telah berakhir. Mereka disusuli oleh Lt M (U) Jamal bersama Sjn Ismail yang mengendali helikopter gempur FM1314 balik ke Butterworth.

Keesokan hari, 1 November 1978, sebuah Nuri berlepas dari Butterworth untuk mengganti Kapt (U) Chong K.L. dan kru di Kroh. Sepertimana yang dijangka, antara tugasan mereka hari itu ialah untuk membawa keluar Rjr Gary. Selepas makan tengah hari, kru Nuri dan helikopter gempur, FM1315 yang dikendalikan oleh Lt M (U) Mazlan bersama jurumesingan, diberi taklimat oleh Pegawai Risik sebelum penerbangan selari dengan prosedur yang telah ditetapkan.

Penerbangan casevac diiringi oleh L/Kpl Temiri dan Tpr Salehuddin. Kali ini, L/Kpl Temiri berdiri di pintu kargo sementara Tpr Salehuddin di pintu kabin.  Seperti yang telah ditetapkan dalam prosedur, sebelum mendarat meriam membedil kawasan berhampiran LP Echo dan disusuli helikopter gempur pula membedil di laluan approach Nuri dan sekeliling kawasan LP tersebut. Nuri mendarat dengan selamat dan setelah Rjr Gary dinaikkan ke dalam pesawat, Nuri berlepas untuk menghantar Rjr Gary ke Hospital Pulau Pinang. Setelah menurunkan mangsa tersebut, Nuri berlepas ke Kroh untuk menyambung detasmen. 

Anggota pasukan keselamatan yang berada di Kroh memberi penghormatan terakhir kepada jenazah L/Kpl Mohd Sibki bin Mat Noh yang diusung ke sebuah Nuri untuk penerbangan terakhirnya ke kampungnya di Kati, Kuala Kangsar pada 1 November 1978 untuk disemadikan. Sumber: Scrap Book No 3 Skuadron  

Kru Scorpian One, FM1315, pada 31 Oktober 1978. Dari kiri: Mej Jen Dato’ Mazlan bin Abas TUDM (B), PW U II Mohd Ismail bin Mohd Hashim (B)

Rujukan:

1.      Temu bual dengan PW U I Mohsain bin Hashim (B) aplikasi WhatsApp pada 21 Februari 2021.

2.      Temu bual dengan Mej Govindaraj A/L Kanappan (B) melalui aplikasi WhatsApp pada 22 Februari 2021.

3.      Scrap Book No 3 Skuadron. Hostile Action Report bertarikh 1 November 1978.

4.      Kapt Raja Mohamed. Buku Penerbangan Anak Kapal.

5.      Kapt Mohd Johan bin Othman. Buku Penerbangan Anak Kapal.

6.      PW U I Gregory Charles (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

7.      PW U II Mohd Ismail bin Mohd Hashim (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

YA ALLAH!

 Bersambung dari KLIK DI SINI

Satu aspek yang berbeza dengan muka bumi di sempadan antara Malaysia dan Thailand ialah di kebanyakan kawasan di sebelah Thailand tiada lagi hutan belantara. Hutan telah dibersihkan dan ditanam dengan pokok getah dan lain-lain tanaman seperti jagung. Sebaliknya, hutan di sebelah Malaysia padat dengan hutan dara. Keadaan di sebelah Thailand ini ada kelebihannya. Bagi juruterbang pesawat Nuri, keadaan ini memudahkan mereka mengenal pasti lokasi pasukan keselamatan yang memerlukan perkhidmatan Burung Besi tersebut. Namun, keadaan ini juga ada keburukannya. Nuri terdedah kepada tembakan musuh seperti yang dialami oleh Kapt (U) Chong Keng Lay dan kru, Lt M (U) Adzli bin Osman dan Sjn Jeyaraju.  

Rupa muka bumi di sempadan Kedah/Perak-Thailand. Di sebelah Malaysia dipenuhi dengan hutan dara sementara di Thailand dibersihkan untuk ditanam dengan pokok getah. Sumber: RMAF. (2013). The Fighter Force. MINDEF: RMAF HQ

Pada 7 Jun 1978 giliran Kapt (U) Chong Keng Lay selaku Ketua Flait (Nuri) mengambil alih detasmen di Kroh. Pada pagi itu, beliau bersama kru yang terdiri daripada Lt M (U) Adzli bin Osman dan Sjn Jeyaraju berlepas ke Kroh dengan pesawat FM1724. Setiba di Kroh, mereka mendapati tugasan menunggu untuk dilaksanakan. Bertimbun kotak rangsum menunggu untuk dihantar kepada trup di beberapa lokasi. Semua tugasan berjaya dilaksanakan tanpa sebarang halangan. Pada lewat petang, mereka telah ditugaskan misi casevac dan menghantarnya ke Hospital Pulau Pinang. Oleh kerana hari hampir malam, Kapt (U) Chong K.L. membuat keputusan untuk bermalam di Butterworth.

Keesokan hari, mereka berlepas ke Kroh dengan pesawat yang sama. Tugasan yang dipertanggungjawab kepada mereka tidak terbatas kepada Op Selamat Sawadee sahaja. Pada 9 Jun 1978, mereka diberi tugasan di Banding dan seterusnya ke Lasah, Sungai Siput. Di Lasah, mereka telah membuat beberapa sorti ke beberapa LP sebelum terbang balik ke Kroh.

Pada tengah hari, 11 Jun 1978, mereka ditugaskan misi ulang bekal kepada LP Tango dan LP India. Seperti biasa, sebelum memulakan tugasan, mereka diberi taklimat keselamatan oleh Pegawai Risik 2 BIM. Antara lain, mereka diberitahu LP India adalah penempatan satu platun Thai ‘Border Police Patrol (BPP)’ bersama dengan dua orang pegawai Tentera Darat Malaysia selaku Pegawai Perhubungan. Selain itu, kru diberi frekuensi radio dan nama panggilan untuk menghubungi trup. Dari aspek keselamatan LP, mereka diyakinkan bahawa trup telah diatur gerak ke beberapa lokasi lebih kurang 200 ela di luar perimeter LP. Lega kru mendengar tahap keselamatan LP India.

Setelah taklimat berakhir, mereka beredar ke landasan. Apabila kotak-kotak rangsum dimuatkan ke dalam pesawat, mereka berlepas dengan diiringi oleh dua orang anggota Tim Penyelamat Udara (TPU) dari pasukan komando. Dalam perancangan Kapt (U) Chong K.L., beliau akan melakukan dua sorti ke LP Tango dan LP India hanya memerlukan satu sorti sahaja kerana berat rangsum hanya lebih kurang 3340 lb sahaja. Bagi tujuan itu, beliau merancang destinasi pertamanya ialah LP Tango diikuti LP India. Tugasan ke LP Tango dilaksanakan tanpa sebarang halangan. Seperti yang dirancang, sorti seterusnya ialah LP India; tugasan terakhir hari itu.

Apabila menghampiri LP India, Kapt (U) Chong K.L. mendapati LP tersebut terletak di satu lembah yang sempit antara dua jajaran bukit yang arah jajarannya Utara-Selatan. Berhampiran LP terdapat sungai mengalir. Kawasan lembah telah dibersihkan dan ditanam dengan pokok jagung dan terdapat anak pokok getah. Sementara itu, terdapat pokok getah yang sudah besar di lereng bukit sebelah barat manakala di sebelah timur pula masih terdapat tompok-tompok hutan yang masih belum dibersihkan sepenuhnya.

Kedudukan LP India mendedahkan pesawat kepada ancaman musuh. "Tak boleh ambil risiko”, fikir Kapt (U) Chong K.L. Lantas, beliau membuat keputusan untuk melakukan penerbangan taktikal. Tangan kirinya yang sentiasa memegang ‘collective lever’ diturunkan dengan segera di waktu yang sama tangan kanannya menolak ‘cylic’ ke hadapan. Tindakan ini menyaksikan pesawat menjunam. Manakala tangan kanan Lt M (U) Adzli pula memegang kedua-dua ‘speed selector levers’ di bahagian atas di cermin tengah pesawat. Kapten pesawat menerbangkan pesawat lebih kurang 50 kaki dari ketinggian pokok-pokok. Pesawat selamat mendarat dengan arah pesawat menghadap ke barat yang beliau percaya lebih selamat. Kotak-kotak rangsum seperti kilat dipunggah oleh anggota BPP yang sedia menunggu.

Sementara muatan diturunkan, mata Kapt (U) Chong K.L. mengimbas kedudukan LP. Imbasan tersebut meyakinkan beliau bahawa berlepas secara biasa tidak sesuai. Justeru, sebaik sahaja muatan sudah diturunkan, beliau berlepas melalui kaedah ‘spiral climbing.’ Pada jam 4:44 petang, semasa pesawat dalam proses menaik secara berpilin, tiba-tiba kru dikejutkan: “tut...tut...tut.” “Ya Allah” terpacul dari mulut Lt M (U) Adzli yang ketika itu tangan kanannya memegang speed selector levers. “Bastards” menyumpah Kapt (U) Chong K.L. Sebahagian cermin (screen) depan kapten pesawat tiba-tiba terdapat sarang labah-labah hasil sebutir peluru petualang negara menembusi cermin tersebut!

Kedua-dua juruterbang mengimbas panel instrumen. “Ts&Ps normal” bersuara Lt M (U) Adzli. Ini menunjukkan suhu dan tekanan enjin dan kotak gear utama dalam keadaan normal. Seterusnya Kapt (U) Chong K.L. menghubungi Baton I: “Baton I. This is Cepung 472 Juliet. Aircraft being. No casualty. Estimate landing Kroh 1655 hours.”

Pesawat selamat mendarat di Kroh. Setelah melakukan pemeriksaan terhadap FM1724, lima butir peluru musuh telah menciumi pesawat. Malam itu, setelah makan malam,  Lt M (U) Adzli terus beredar ke biliknya yang dikongsi bersama tiga orang pegawai. Beliau hilang minat untuk bersembang atau menuntun televisyen di Mes Pegawai. Insiden petang itu masih terngiang-ngiang dalam fikirannya. Sungguh traumatik! Perasaan itu tidak menghairankan. Hanya dua minggu sebelum ini, iaitu pada 29 Mei 1978, jam 10:30 pagi, pesawat beliau ditembak semasa Op Ukur di kawasan Padang Sanai, Kedah. Penerbangan tersebut adalah merupakan tugas penerbangan operasi julung-julung kalinya buat beliau. Kebetulan insiden tersebut membabitkan pesawat dan kapten pesawat yang sama, iaitu FM1724 dan Kapt (U) Chong K.L.; kuatermaster udara pula ialah Sjn Gregory Charles. Pada hari tersebut, sebaik sahaja mereka berlepas dari penempatan Delta Kompeni, Bn 12 PPH di sempadan berhampiran Padang Sanai, setelah menurunkan bekalan, pengganas komunis telah menembak Nuri. Pesawat selamat mendarat di Padang Sanai.  Pemeriksaan ke atas Nuri mendapati dua lubang bekas kena tembakan di bahagian bawah ekor tetapi kerosakan tidak serius dan tidak memudaratkan pesawat. Pesawat diterbangkan balik ke Butterworth.

Lt M (U) Adzli ketika itu baru lulus menjalani ujian standardisasi di tahap kategori ‘Delta’ sebagai ko-pilot Nuri pada 24 April 1978 setelah mengikuti kursus penerbangan peralihan kepada pesawat Nuri di No 7 Skuadron, TUDM Kuching, Sarawak. Setelah itu, beliau ditukar ke No 3 Skuadron, TUDM Butterworth pada 17 Mei 1978. Bagi kebanyakan juruterbang yang baru menjerumuskan diri sebagai kru pesawat Nuri, insiden seperti ini sudah pasti memberi kesan kepada mereka. Satu pengalaman yang pasti terpahat dalam ingatan Lt M (U) Adzli sepanjang hayat!

Keesokan hari, 12 Jun 1978, detasmen Kapt (U) Chong K.L. dan kru berakhir. Mereka terbang balik ke Butterworth dengan FM1720.

Cermin di hadapan kapten pesawat FM1724 ditembusi sebutir peluru pada 29 Mei 1978. Sumber: Lt Kol Adzli bin Osman TUDM (B)

Kru FM1724 yang ditembak musuh pada 11 Jun 1978. Dari kiri: Kapt (U) Chong K.L., Sjn Jeyaraju (mendiang), Lt M (U) Adzli bin Osman. Sumber: Scrap Book No 3 Skuadron 

Rujukan:

1.             Temu bual dengan  Lt Kol Frank Chong K.L. PTU TUDM (B) melalui  aplikasi WhatsApp pada 2 Februari 2021.

2.             Temu bual dengan Lt Kol Adzli bin Osman TUDM (B) melalui aplikasi WhatsApp pada 15 Februari 2021.

3.             Lt Kol Frank Chong K.L. PTU TUDM (B).  Buku Log Penerbangan.

4.             Lt Kol Adzli bin Osman TUDM (B). Buku Log Penerbangan.

5.             Scrap Book 3 Skuadron. Hostile Action Report bertarikh 13 Ogos 1978.

6.       Raja Mohamed Affandi Zainal Abidin. (2008). Tentera Darat 1933-2008. (Ketua Pengarang). Kuala Lumpur: Markas TD, hlm. 156.

7.              Laporan 6 BIM, Laporan Kejadian, 291030GH Mei 1978.

Perjuangan Burung Besi Pantang Berundur

 Tentatively Bab 1 tajuk buku "Perjuangan Burung Besi Pantang Berundur" jika postings dalam blog ini dibukukan. Tunggu ilham untuk meneruskan pengcoretan seterusnya. Sebenarnya coretan2 tersebut lebih kepada 'cheap matinee', istilah semasa persekolahan dulu atau sekarang 'retro/ulang tayang'. Tu sebab sapa tak nak beli jika ia dibukukan, baca saje dalam blog.

             YA ALLAH!

 

 Andainya landasan terbang Kroh ini boleh berbicara, pasti banyak peristiwa suka dan duka yang disaksikannya di suatu ketika dahulu dalam usaha kerajaan menghapus petualang negara. Sumber: Kapt Eric Ng K.C.

Anggota pasukan keselamatan tidak gentar menentang pengganas komunis semasa operasi memburu dan membunuh petualang negara. Malahan mereka berkobar-kobar untuk menghapus musuh yang memporak-perandakan tanah air. Namun demikian, yang menjadi igauan mereka semasa melaksanakan operasi ialah musuh halimunan, iaitu jerangkap samar! Pasukan keselamatan terpaksa berhadapan dengan jerangkap samar yang diguna sepenuhnya oleh musuh; ‘periukapi’ dalam istilah pengganas komunis. Kemahiran ini diperoleh oleh gerila komunis sebelum melancar kebangkitan semula insurgensi di Semenanjung setelah dipengaruhi oleh kemaraan pergerakan komunis di Indo-China.

Kemahiran musuh tidak terbatas kepada jerangkap samar sahaja. Mereka turut mempelajari teknik menembak pesawat. Jika jerangkap samar menjadi igauan pemburu petualang negara, kru Nuri@Burung Besi pula dihantui apabila mereka sedia maklum bahawa mereka pula dijadikan bahan buruan pengganas komunis.  Musuh negara  menjadikan kerja kuda@workhorses ATM tersebut sebagai sasaran mereka. Kemahiran ini dibuktikan apabila mereka telah berjaya menembak jatuh sebuah Nuri, FM1715, yang telah mengorbankan kesemua 11 anggota pasukan keselamatan dalam pesawat tersebut semasa Op Gubir II pada 26 April 1976.

Memetik buku kecil (booklet) propaganda musuh, ‘Perjalanan Yang Cemerlang 1930-1980’ yang tahap kebenarannya dipertikaikan, dengan bangganya menyatakan: “Dlm pertempuran2 menembak kapalterbang pd akhir tahun2 70an, kita menembak jatuh  helikopter musuh 7 buah dan menembak rosak 13 buah.” Menembak jatuh helikopter musuh 7 buah? Tipikal propaganda musuh!

Kepakaran terbaharu ini dipergiatkan semasa Op Selamat Sawadee. Operasi ini adalah operasi bersama antara Malaysia dan Thailand yang dilancarkan pada 24 April 1978 hingga 5 Julai 1980. Objektif operasi ialah: “untuk memusnahkan Kompeni Ke-3 Rejimen ke-12, Kompeni ke-3, 4, 20 dan 25 PKM-ML dan PKM-KR yang berkonsepkan rondaan secara sistematik pada waktu siang dan serang hendap pada waktu malam dalam lingkungan jarak 1000 meter dari pangkalan PK.” Kawasan operasi di sekitar kawasan Betong di selatan Thailand dan Kroh serta Banding, Perak. 

Wallahualam...

DILEMA

Bersambung dari KLIK DI SINI

 

Nasib 6 RAMD agak malang sekali! Sepanjang diatur gerak ke kawasan operasi Op Selamat Sawadee (22 Julai 1978-31 Ogos 1978), unit tersebut telah mengalami tiga anggotanya terkorban (Killed In Action [KIA]) dan 10 tercedera (Wounded In Action [WIA]). Paling malang terpaksa dipikul oleh Kompeni Delta. Ketiga-tiga KIA membabit anggota kompeni tersebut. Mereka terkorban akibat pertembungan dengan musuh laknatullah. Dua wira negara yang menyahut panggilan Pencipta, 30429 Pbt Mustafa bin Mohd Yusof dan 1015561 Pbt Arif bin Hamid, pada 14 Ogos 1978 telah dikisahkan sebelum ini.

Anggota pertama yang gugur akibat peluru yang tidak kenal sasarannya ialah 22297 L/Kpl Saidi bin Ismail berlaku pada 26 Julai 1978. Pada hari tersebut, Lt Mohd Yunos bin Hassan selaku Ketua Kompeni Delta, mengarahkan tiga kumpulan membuat  rondaan keselamatan (clearing patrol) di kaki bukit. Markas Kompeni terletak di atas bukit. Salah satu kumpulan ini diketuai oleh L/Kpl Saidi dari kumpulan bantuan GPMG, Markas Kompeni.

Malang tidak berbau! Semasa dalam perjalanan balik, pada jam 5:30 petang tanpa sebarang petanda, tiba-tiba: “bang...bang...bang.” Musuh yang siap sedia menunggu ketibaan anggota pasukan keselamatan menyemburkan peluru mereka terhadap peronda. “Allah”: teriak L/Kpl Saidi dan terus tersungkur. Sebutir peluru telah menembusi kening kirinya dan keluar atas cuping telinga kanan! Tetapi beliau masih hidup. Lain-lain anggota  menembak balas. Seperti lazimnya, pengkhianat negara seterusnya beredar. Setelah yakin  musuh telah beredar, kepala mangsa dibalut dengan kain pembalut sementara beberapa anggota membuat strecer dengan menggunakan hammock untuk mengusung L/Kpl Saidi. Walaupun perit  mengusung hingga lutut mencecah dagu mendaki bukit, namun semua keperitan diketepikan demi menyelamatkan rakan seperjuangan.

Pertempuran ini turut didengar oleh Lt Mohd Yunos bin Hassan, Ketua Kompeni. Beliau seterusnya mengarahkan saki baki anggota di Markas untuk ‘stand-to.’ Seterus beliau mengarahkan mereka membantu mengusung L/Kpl Saidi di waktu yang sama menghubungi Markas Taktikal 6 RAMD meminta bantuan helikopter untuk misi casevac. Malam hampir tiba. Mereka mempunyai penuh harapan si Burung Besi akan datang kerana ini adalah casevac, bukan bodevac; mangsa masih hidup dan perlu mendapat rawatan sewajarnya demi untuk menyelamatkannya. Ketika itu masih tiada LP atau kawasan lapang untuk Nuri mendarat. Dalam keadaan ini, mangsa akan dinaikkan melalui kaedah winching. Masalahnya terdapat sebatang pokok besar dan tinggi yang mungkin akan menyukarkan proses menurun dan menaikkan strecer itu nanti. Diameter pokok tersebut bukan sekadar satu pemeluk orang dewasa tetapi beberapa pemeluk. Trup tidak dilengkap dengan mesin gergaji. Jika  guna parang ‘Hak Kerajaan’, mungkin 1-2 hari baru pokok menyembah bumi. Masa begitu kritikal. Lantas, Lt Mohd Yunos mengarah Lt M Ahmad Mohaini meletupkan pokok tersebut dengan PE  (Plastic Explosive). Hanya setelah beberapa letupan, akhirnya pokok tersebut menyembah bumi. Kini, mereka hanya mampu menunggu. Waktu maghrib hampir tiba.

Di Markas Taktikal 6 RAMD, sebaik sahaja menerima permohonan daripada Lt Mohd Yunos, Lt Azuddin bin Bahari selaku Pegawai Risik, bergegas ke CTGHQ untuk bertemu dengan Mej (U) Harun Ayob (PBUB). Kebetulan Kapt (U) Nor Ibrahim bin Sulaiman dan Kapt (U) Ripin bin Hamid, juruterbang helikopter gempur berada di situ. Pada pagi itu, tiba giliran Kapt (U) Nor Ibrahim bersama Lt M (U) Adzli bin Osman dan Sjn Patrick Lee membuat detasmen di Kroh. Mereka berlepas dari Butterworth dengan pesawat Nuri FM1720. Lt Azuddin memohon kepada PBUB untuk misi casevac. Sudah pasti permohonan diluluskan. Tetapi, “Terpulang kepada Nuri pilot. Tanya pilot.” Respons PBUB. Masalahnya Nuri tidak dibenarkan terbang malam apa tah lagi di kawasan operasi ‘panas’. Jika penerbangan, sebagai contoh dari Kroh ke Butterworth/A. Setar, tidak menjadi masalah. Lagi pula, penerbangan ke lokasi tersebut memerlukan Nuri diiringi oleh helikopter gempur. Sama seperti Nuri, helikopter dilarang terbang malam. Setiap minit cahaya sang suria semakin hampir menghilang.

Seterusnya  Lt Azuddin beralih kepada Kapt (U) Nor Ibrahim: “Tuan, tolong selamatkan orang saya,” merayu Lt Azuddin. Hati mana yang boleh menolak rayuan sebegini! “Pin...Anda OK iringi saya?” Kapten pesawat Nuri ajukan soalan kepada Kapt (U) Ripin. “Nor, tiada masalah.” Respons juruterbang helikopter gempur. Dengan keputusan itu, mereka dihantar ke landasan terbang dan seterusnya terbang ke lokasi terbabit. Dua anggota TPU turut mengiringi Nuri.

Sebelum tiba di lokasi, Lt M (U) Adzli menghubungi Kompeni Delta supaya menembak pistol ‘Very’ apabila melihat atau mendengar kehadiran si Burung Besi bagi memudahkan pesawat mengenal pasti lokasi. Tidak lama kemudian, kru Nuri melihat suar yang dinanti-nantikan itu. Tanpa berlengah, Kapt (U) Nor Ibrahim memaklumkan kepada Kapt (U) Ripin bahawa beliau dalam proses melakukan fasa approach ke lokasi. Helikopter gempur pula orbit di atas lokasi. Cuaca ketika itu menyebelahi mereka. Tiada awan yang boleh membatas penglihatan kedua-dua pesawat sementara angin pula sekadar sepoi-sepoi bahasa sahaja.

Kapt (U) Nor Ibrahim membawa pesawatnya dalam keadaan terapung di atas kawasan yang agak lapang. Dalam hatinya, beliau percaya mungkin musuh masih berada berhampiran  lokasi tersebut dan sedang memerhati gelagatnya. Keadaan ini membuat kapten pesawat  dalam dilema. “Pasang lampu banjir atau tidak?” Jika memang musuh ada berhampiran, pesawat bak kata ungkapan Inggeris: sitting duck. Tiada halangan untuk musuh menjadikannya sebagai sasaran untuk mempraktikkan latihan menembak! Sekiranya ini berlaku, pesawat mungkin berhadapan dengan bencana! Sebaliknya, jika lampu banjir tidak dinyalakan, Sjn Patrick Lee tidak dapat melihat trup di bawah dan menyukarkannya untuk menaikkan mangsa. Selepas mempertimbangkan pilihan yang ada, Kapt (U) Nor Ibrahim mengambil keputusan untuk memasang lampu walaupun mengetahui risikonya.

Sjn Patrick Lee seterusnya menurunkan Strecer Saleh. Sebaik sahaja strecer mencecah bumi, L/Kpl Saidi dimuatkan dan seterusnya dinaikkan. Bohong jika dikatakan suasana yang dihadapi kru ketika itu hanya biasa-biasa sahaja! Di kokpit, kapten pesawat memberi sepenuh tumpuan mengawal pesawat. Tangan kanannya menggenggam cyclic sementara tangan kirinya memegang collective lever manakala kedua-dua kaki berada pada pedal sambil matanya mengimbas panel instrumen.  Manakala tangan kanan Lt M (U) Adzli pula sentiasa pada speed selector levers sambil mengimbas panel instrumen dan di sebelah kiri pesawat. Sekali-sekali kedengaran Lt M (U) Adzli memaklumkan: “Ts & Ps normal.”

Lt M (U) Adzli memahami apa yang dilalui oleh Lt M (U) Mohd Johan bin Othman apabila pesawatnya ditembak pada 15 Ogos 1978 yang mengorbankan L/Kpl Ismail bin Ahmad, anggota TPU. Beliau telah mendahului insiden sepertimana yang dialami oleh rakan seperjuangannya itu. Pada 11 Jun 1978, beliau bersama Kapt (U) Chong K.L. serta Sjn Jeyaraju yang mengendali pesawat FM1724 mendarat di LP India. Sebaik sahaja berlepas dengan kaedah ‘spiral climbing’, musuh telah menembak mereka. Sebutir peluru telah menembusi di bahagian atas cermin tengah kokpit yang mana di waktu itu tangan kanan Lt M (U) Adzli memegang kedua-dua speed selector lever. Hanya Allah yang menyelamatkannya!

Kini insiden tersebut bermain-main dan terngiang-ngiang dalam pemikiran Lt M (U) Adzli ketika pesawat dalam keadaan sitting duck. Beliau hanya mampu berdoa: “Ya Allah. Selamatkan kami dari sebarang musibah angkara musuh Islam.” Kedudukan Sjn Patrick Lee pula begitu terdedah kepada tembakan musuh semasa mengendali ‘hoist’ untuk menurun dan menaikkan strecer. Proses menurun dan menaikkan strecer memerlukannya pintu kargo dibuka seluasnya. Beliau berada dalam kedudukan mencangkung dengan tangan kirinya mengendali ‘hoist lever.’

Selain itu, satu lagi aspek yang menghantui kru Nuri ialah mereka berhadapan dengan masalah suhu dan tekanan kotak gear utama meningkat jika berada dalam keadaan terapung yang agak lama. Ini kerana mereka terpaksa menggunakan torque  (kuasa) yang tinggi. Bagi menyejukkan suhu dan tekanan, pesawat perlu terbang semula. Bersandarkan faktor-faktor ini, proses menyelamatkan mangsa perlu dilaksanakan dengan pantas. Mereka tidak mampu berada dalam keadaan terapung buat waktu yang lama bagi mengelak sebarang kemungkinan.

Syukur alhamdulillah proses winching tidak menghadapi sebarang masalah; semuanya berjalan dengan lancar. Sebaik sahaja Sjn Patrick Lee menarik masuk strecer dengan dibantu oleh anggota TPU di pintu kargo, beliau memberitahu: “Captain,  casevac is dead. Clear to take off. ” Seterusnya, Kapt (U) Nor Ibrahim menarik collective lever dan berlepas sambil menghubungi Baton I. “Baton I, this is Capung 471 Juliet, airborne this time, bodevac on board. Request reception.” Helikopter gempur pula mengekori Nuri. Di waktu itu hari sudah malam. Beberapa minit sebelum mendarat mereka mendapati kegelapan menyelimuti landasan terbang. “Adzli, nampak Kroh?” tanya kapten pesawat kepada Lt M (U) Adzli. “Negatif” respons Lt M (U) Adzli. Namun ini tidak membimbangkan kerana mereka boleh mengenal lokasi tersebut. Kemudian mereka mendapati landasan yang dicerahkan oleh empat buah kenderaan. 6 RAMD telah menghantar kenderaan tersebut ke landasan untuk memasang lampu sebaik mendengar bunyi nyaring enjin helikopter gempur yang begitu unik.

Sebaik sahaja mendarat, mereka disambut oleh Lt Kol Hashim bin Mohd Ali bersama lain-lain anggotanya dan staf dari CTFHQ. Jenazah L/Kpl Saidi dibawa ke Markas Taktikal 6 RAMD. Keesokan hari, jenazah dibawa balik ke Taiping dengan kenderaan. Penerbangan malam itu mencatat 30 minit.

Sebaik sahaja Nuri berlepas, kesunyian malam dalam hutan belantara digegarkan: “boom...boom...boom”. Ketua Kompeni telah meminta bantuan tembakan pasukan meriam. Melalui FOO (Forward Observation Officer) yang ditumpangkan kepada kompeni tersebut,  meriam dari pasukan Meriam di penempatan meriam di LP Foxtrot@Speedy dan ‘Toman’, telah memuntahkan peluru 105 mm ke sasaran yang telah didaftar berhampiran lokasi Kompeni Delta.

Insiden L/Kpl Saidi merupakan penutup musibah yang dihadapi oleh 6 RAMD untuk hari itu, 26 Julai 1978. Sebelum itu, pada jam 12:25  tengah hari, tiga anggota unit tersebut telah tercedera akibat jerangkap samar ketika membuat rondaan keselamatan. Mereka ialah: 1. 20088 L/Kpl Selamat yang cedera di kedua belah kaki dan serpihan di muka; 2. 1012771 Pbt Ahmad yang cedera di muka terkena serpihan; 3. 1012787 Pbt Husin yang kena serpihan di tangan. Mereka telah dihantarkan ke Hospital Pulau Pinang oleh Kapt (U) Nor Ibrahim dan kru.

Keesokan hari, 27 Julai 1978, Lt Kol Hashim telah mengundang kru kedua-dua pesawat untuk minum teh di Markasnya yang terletak di penghujung landasan terbang. Hari berikutnya, 28 Julai 1978, Kapt (U) Nor Ibrahim dan kru dengan diiringi oleh helikopter gempur ditugaskan membuat tugasan ulang bekal ke beberapa LP termasuk untuk Markas Kompeni Alpha, 6 RAMD. Oleh kerana Markas Kompeni masih belum mempunyai penempatan tetap, maka bekalan untuk mereka diturunkan di LP Foxtrot, iaitu penempatan meriam; lebih kurang 1000 meter dari lokasi kompeni tersebut.

Pada pagi itu, anggota Markas Kompeni yang diketuai oleh Kapt Roslan bin Osman bergerak menuju ke LP Foxtrot untuk mengambil bekalan. Pada jam 11:05 pagi, lebih kurang 500 meter dari LP terbabit, mereka berhenti untuk berehat. Sudah ditakdirkan-Nya. 30645 Pbt Rahman bin Yaacob yang mengekori 17975 Kpl Ahmad manakala 31798 Pbt Zulkifli di belakang Pbt Rahman tidak seperti rakan-rakannya yang terus duduk berehat, sebaliknya Pbt Rahman terus bergerak. Apabila beliau melintasi Kpl Ahmad, tiba-tiba “boom.” “Ya Allah.” Pbt Rahman menjerit. Beliau telah terpijak jerangkap samar dan mengalami kecederaan di tumit kaki kiri. Serpihan jerangkap samar turut mencederakan Kpl Ahmad dan Pbt Zulkifli masing-masing di bahagian muka. Lantas Kapt Roslan mengarahkan anak buahnya membuat strecer sambil menghubungi Markas Taktikal 6 RAMD meminta helikopter untuk misi casevac. Seterusnya mereka mengusung ketiga-tiga mangsa ke LP Foxtrot.

Sebaik sahaja menerima permohonan tersebut, PBUB menugaskan Kapt (U) Nor Ibrahim dan kru membuat misi casevac dan menurunkan mangsa-mangsa di Alor Setar. Dengan diiringi oleh helikopter gempur, Nuri berlepas ke LP Foxtrot dan mendarat tanpa sebarang masalah. Seterusnya, mangsa diterbangkan ke Alor Setar. Seperti kebiasaannya, Nuri mendarat berhampiran Kotak ‘Tee’ lubang #2 Kelab Kedah Diraja, Alor Setar. Tiga buah ambulans sedia menunggu ketibaan mangsa-mangsa. Sebaik sahaja kenderaan tersebut beredar, Nuri berlepas balik ke Kroh. 

Anggota kesembilan tercedera akibat jerangkap samar ialah  503167 Pbt Ramli yang tercedera di putus buku lali kaki kirinya pada 26 Ogos 1978, jam 1:40 tengah hari. Mangsa terakhir ialah 1015313  Pbt Sallehudin yang putus ibu jari kaki kanan pada 28 Ogos 1978, jam 9:45 pagi.

Kejayaan perlaksanaan tugasan oleh kru Nuri dan helikopter gempur turut disumbangkan oleh mereka di belakang tabir. Tim kejuruteraan! Mereka bertungkus lumus tanpa mengira waktu dan keadaan cuaca bagi menentukan pesawat berada dalam keadaan sedia untuk membuat sebarang tugasan. Walaupun terpaksa bekerja di waktu panas terik, mereka dengan penuh kegigihan dan dedikasi tetap melakukan. Mereka orang pertama berada di pesawat bagi memastikan pesawat dalam keadaan baik sebelum penerbangan dan orang terakhir meninggalkan pesawat selepas pesawat mendarat.

 Anggota 6 RAMD yang ditimpa musibah angkara pengkhianat negara sepanjang diatur gerak ke Op Selamat Sawadee:

 

KIA

22297 L/Kpl Saidi bin Ismail (26.7.1978)

30249 Pbt Mustafa bin Mohd Yusof (14.8.1978)

1015561 Pbt Arif bin Hamid (14.8.1978)

WIA

20088 L/Kpl Salamat bin Sabran (26.7.1978)

1012771 Pbt Ahmad bin Salleh (26.7.1978)

1012787 Pbt Hussin bin Lazim (26.7.1978)

17975 Kpl Ahmad bin Ismail (28.7.1978)

30645 Pbt Abd Rahman bin Yaacob (28.7.1978)

31798 Pbt Dzulkefle bin Abd Hamid (28.7.1978)

29869 Pbt Tajuddin bin Che Sab (15.8.1978)

30633 Pbt Majeni bin Abd Rahman (16.8.1978)

503167 Pbt Ramli bin Abdul Rahman (26.8.1978)

1015313 Pbt Salehuddin bin Jaafar (28.8.1978)

Kru FM1720. Dari kiri: Lt Kol Adzli bin Osman TUDM (B), Mej Dr. Nor Ibrahim bin Sulaiman TUDM (B), PW II U Patrick Lee (B)

WIA

Penyampaian cek Derma Pertahanan Negara oleh Brig Jen Abdullah bin Shamsuddin, Panglima 8 BIM kepada balu Allahyarham 22297 L/Kpl Saidi bin Ismail di Pasir Mas, Kelantan, pada 1 September 1978. Sumber: Scrap Book 6 RAMD

 

 Pada tahun 2014, saya telah menghubungi Lt Kol Dr. Azuddin bin Bahari (B) (Allahyarham) yang ketika itu berkhidmat sebagai pensyarah di Universiti Malaysia Perlis (UniMAP). Tujuan saya adalah untuk mendapat maklumat mengenai Op Selamat Sawadee yang melibatkan 6 RAMD. Saya memperkenalkan diri dan memberitahunya mungkin beliau tidak ingat saya setelah 36 tahun berlalu. “Sudah tentu saya ingat. Saya tidak boleh lupa nama Nor Ibrahim. Tuan telah mengambil arwah Saidi.” Jawapannya sungguh mengharukan saya!

 

 Rujukan:

 

1.     Temu bual dengan Lt Kol Nik Ibrahim bin Hassan (B) aplikasi WhatsApp pada 30 Januari 2021.

2.     Temu bual dengan Lt Kol Adzli bin Osman TUDM (B) melalui aplikasi WhatsApp pada 1 Februari 2021.

3.     Temu bual dengan Kpl Rahman bin Yaacob (B) melalui aplikasi WhatsApp pada 2 Februari 2021.

4.     Temu bual dengan Mej Ahmad Mohaini bin Mohamed Nor (B) melalui aplikasi WhatsApp pada 28 Januari 2021.

5.     Mej Dr. Nor Ibrahim bin Sulaiman TUDM (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

6.     Lt Kol Adzli bin Osman TUDM (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

7.     Scrap Book 6 RAMD.