Pengikut

Isnin, 27 April 2020

‘BEKAS’ ANGGOTA PARTI KOMUNIS MALAYA?


 Tugu Nasional

Sementelah banyak masa terluang akibat Perintah Kawalan Pergerakan (PKP), saya cuba mencungkil laporan membabit satu perhimpunan yang dihadiri bekas anggota Parti Komunis Malaya (PKM) di sebuah kolej swasta di Kajang pada 1 Disember 2019. Apa yang menarik perhatian saya ialah penggunaan istilah ‘bekas’ anggota PKM. Mengapa penggunaan istilah ‘bekas’? (Di SINI).

'Bekas' ahli PKM yang menghadiri majlis terbabit

Apakah definisi ‘bekas’? DBP mendefinisikan ‘bekas’ sebagai ‘pernah menjadi’. Berlandaskan kepada definisi ini, mereka pernah menjadi ahli PKM. Itu sudah pasti. Pada fahaman saya,  penggunaan istilah bekas ahli bererti mereka telah keluar dari parti atas sebab-sebab yang hanya mereka sahaja yang ketahui atau mereka telah menyerah diri serta mengumumkan tidak lagi percaya kepada ideologi komunisme atau parti tersebut telah dibubarkan. Bersandarkan kepada kefahaman tersebut, persoalan yang bermain dalam fikiran saya ialah: Jika PKM telah dibubarkan,  bila ia dibubarkan?

Saya bukannya seorang peguam dan mengaku jahil mengenai definisi dari perspektif undang-undang. Dari bacaan saya, British telah mengharamkan PKM apabila darurat diisytiharkan pada Jun 1948. Ya, istilah digunakan ketika itu ialah “diharamkan” kerana parti tersebut adalah sebuah parti yang sah dan iktiraf oleh British. Semenjak pengharaman tersebut, PKM kekal diharamkan. Itu semasa era pra Merdeka. Apabila Persekutuan Tanah Melayu (PTM) mencapai kemerdekaan pada 31 Ogos 1957 disusuli dengan penubuhan Persekutuan Malaysia pada 16 September 1963, PKM merupakan sebuah parti haram, bukan diharamkan! Pandangan ini bersandarkan bahawa PKM tidak pernah berdaftar dengan Jabatan Pendaftaran Pertubuhan PTM/Malaysia!

Pejabat PKM di Kuala Lumpur sebelum darurat diisytiharkan pada Jun 1948

Isu pengisytiharan PKM sebagai parti haram bukannya perkara baharu. Isu ini merupakan agenda utama semasa Pertemuan Baling antara Tunku Abdul Rahman selaku Ketua Menteri Persekutuan Tanah Melayu dan David Marshall, Ketua Menteri Singapura, dengan  Chin Peng selaku Setiausaha Agung PKM di Baling, Kedah pada 28-29 Disember 1955. Malahan, sebelum pertemuan tersebut, Tunku dengan tegasnya mengumumkan bahawa beliau sama sekali tidak akan mengiktiraf PKM. Semasa pertemuan tersebut, beliau menegaskan supaya PKM dibubarkan. Saranan ini ditentang oleh Chin Peng dengan alasan bahawa mereka masih percaya kepada ideologi komunis. Seperti juga Tunku dengan ketegasannya, mereka sama sekali tidak akan membenarkan orang lain memaksa mereka mengetepikan ideologi komunis, sebaliknya mahu menguar-uarkan ideologi ini kepada rakyat untuk membuat keputusan. Ketegasan Tunku dan kedegilan Chin Peng membabitkan isu ini dan keengganan mereka menyerah diri merupa punca kegagalan pertemuan tersebut.

Isu pengiktirafan dan menyerah diri tidak berakhir di Pertemuan Baling. Ia dibangkit semula 34 tahun kemudian semasa rundingan antara wakil kerajaan Malaysia, Thailand dan PKM di Phuket, Thailand pada 1989. Ketiga-tiga parti terbabit telah bermesyuarat sebanyak lima kali sebelum termeterainya Pengisytiharan Damai yang ditandatangani di Hat Yai pada 2 Disember 1989. Kelima-lima mesyuarat tersebut dipengerusikan oleh Mej Jen Kitti Ratanachaya (Panglima 4 Thai Army). Malaysia diwakili oleh CP Dato’ Abdul Rahim bin Mohd Noor (Pengarah Cawangan Khas, PDRM) sementara PKM diwakili oleh Chang Ling Yang yang sempat hadir semasa mesyuarat pertama dan kedua sebelum meninggal dunia. Dia diganti oleh Wu Yit Shih. Mesyuarat-mesyuarat tersebut telah diadakan pada: (1) 2-4 Februari 1989; (2) 15-17 Mac 1989; (3) 11 Mei 1989; (4) 2-3 Oktober 1989; (5) 12-14 November 1989.

Mesyuarat antara wakil Thai, Malaysia dan PKM di Phuket 


Semasa mesyuarat pertama, Chang L.Y. telah membangkitkan isu pengiktirafan PKM. Isu ini merupakan perkara pertama dalam 11 senarai yang mereka kemukakan kepada delegasi Malaysia pada 1 Februari 1989, iaitu sehari sebelum mesyuarat. Petikan siri 2: “Kerajaan Malaysia mengiktiraf dari segi undang-undang status Parti Komunis Malaya (PKM) dan Parti Kebangsaan Melayu Revolusioner Malaya (PKMRM). PKM dan PKMRM diberi  kebebasan berpolitik seperti lain-lain parti politik.”  (2. The Malaysian Government recognises the legal status of the Communist Party of Malaya and the Parti Kebangsaan Melayu Revolusioner Malaya (PKMRM). Both the CPM and PKMRM enjoy the same political rights as other lawful political parties in our country (Malaysia)). Dia menegaskan supaya parti tersebut sewajarnya diiktiraf oleh Malaysia bersandarkan bahawa mereka turut berjuang menentang British untuk mendapatkan kemerdekaan. Ekoran itu, pengiktirafan PKM sebagai sebuah parti yang sah dari segi undang-undang menjadi impian para ahli parti tersebut. Dia juga menegaskan bahawa kegagalan Pertemuan Baling disebabkan Tunku Abdul Rahman mahukan pengganas komunis menyerah diri. Sama sepertimana Chin Peng, bak kata peribahasa ‘bapa borek anak rintik’, Chang L.Y. dengan angkuhnya menegaskan bahawa istilah “...menyerah diri tidak wujud dalam kamus PKM.” 

Desakan mereka ditangkis oleh Dato’ Rahim Noor. Beliau menegaskan bahawa majoriti rakyat negara yang terdiri dari penganut agama Islam menentang keras terhadap komunis kerana ideologi komunis tidak percaya kepada sebarang agama. Di samping itu, luka yang dialami akibat kezaliman komunis terhadap rakyat masih belum sembuh. Sebaliknya, beliau menyarankan supaya PKM dibubarkan.

Bersandarkan kepada dakwaan bahawa mereka juga sebagai pejuang kemerdekaan, mereka begitu benci dengan Tugu Nasional di Kuala Lumpur yang menonjolkan pengganas komunis dipijak-pijak. Kebencian ini disuarakan oleh Rashid Maidin yang menegaskan bahawa tugu tersebut merupakan satu penghinaan kepada mereka. Ekoran itu, dia tidak berhasrat untuk pergi ke Kuala Lumpur apabila pulang ke Malaysia nanti. Kebencian pengganas komunis ini  dibuktikan pada 27 Ogos 1975 apabila mereka telah mengebom tugu tersebut (di SINI). Justeru, mereka mendesak supaya kerajaan memusnahkannya dan membina Tugu Kemerdekaan yang memapar penglibatan semua kaum termasuk PKM sebagai pejuang kemerdekaan. Selain itu, mereka mahukan kerajaan menghentikan tayangan filem “Bukit Kepong”!
  
Kerosakan pada Tugu Nasional akibat dibom oleh petualang negara pada 27 Ogos 1975. 


 Bagi mematahkan hujah wakil PKM mengenai Tugu Nasional, Dato’ Rahim Noor  memberitahu mereka jika kerajaan akur terhadap desakan mereka, ia membawa konotasi bahawa kerajaan mengiktiraf PKM. Ini sama sekali tidak boleh diterima oleh rakyat! Di samping itu, beliau menjelas pembinaan Tugu Nasional melalui Akta dan memusnahkannya memerlukan kelulusan kabinet.
Ketegasan Kerajaan Malaysia dalam isu pengiktirafan ini dipaparkan dalam draf cadangannya kepada PKM:

Item 1: PEMBUBARAN PARTI KOMUNIS MALAYA (PKM)

Adalah dipersetujui bahawa Parti Komunis Malaya (PKM) dan semua organisasi subsidiari termasuk Parti Kebangsaan Melayu Revolusioner (PKMR) dan Suara Demokrasi Malaya (SDM) akan dibubarkan.

Sepertimana yang sudah dijangka, wakil Chin Peng tidak setuju dengan sebarang ayat yang menyatakan PKM dibubarkan. Bantahan ini disuarakan oleh Zainon sebagai jurucakap PKM. Kali ini secara ‘halus’. Dia menerangkan bahawa adalah agak sukar untuk mereka mengumumkan pembubaran PKM dan PKMR secara rasmi. Kerajaan sepatutnya tidak bertegas mahukan PKM dibubarkan kerana kesediaan mereka menyertai rundingan ini untuk  menamatkan peperangan dan meneruskan perjuangan secara aman melambangkan keikhlasan dan kejujuran mereka. Oleh yang demikian, tiada keperluan untuk mengisytihar pembubaran PKM secara rasmi.

Sementelah istilah PKM begitu fobia kepada kerajaan, mereka menyatakan bahawa mereka akan menjenamakan semula PKM kepada Parti Buruh Sosialis Malaysia (Socialist Labour Party of Malaysia) dan mengekalkan prinsip Marxisme. Rashid Maidin menjustifikasikan pengekalan prinsip ini kerana Marxisme tidak terdapat Perlembagaan Persekutuan. SAC Norian Mai menjelaskan kepada Rashid Maidin bahawa Perlembagaan Persekutuan hanya mencatatkan apa yang rakyat boleh lakukan tetapi ‘diam’ apa yang tidak boleh dilakukan.

Dato’ Rahim Noor menegaskan bahawa Pendaftar Persatuan akan menolak penubuhan Parti Buruh Sosialis Malaysia jika ia mengekal prinsip Marxisme. Beliau menjelaskan Marxisme merupakan ideologi yang begitu asing kepada rakyat dan tidak boleh diterima oleh mereka. Rakyat beranggapan bahawa parti tersebut merupakan pelanjutan dari PKM. Beliau seterusnya memaklumkan bahawa Pendaftar Persatuan tiada masalah untuk meluluskan parti yang berpaksikan kepada prinsip sosialis, sebagai contoh, PSRM, DAP dan SUPP.

Kerajaan Malaysia sebenarnya tidaklah menutup pintu rapat-rapat yang membabitkan PKM sebagai parti politik. Dato’ Rahim Noor  menjelaskan bahawa mereka boleh menubuhkan parti politik selepas sembilan bulan termeterainya Perjanjian Damai. Beliau menerangkan bahawa rakyat boleh menubuhkan parti politik selagi ia selari dengan undang-undang negara. Permohonan perlu melalui proses yang sedia ada. Justeru, anggota PKM boleh menubuhkan parti baharu bagi menggantikan PKM selagi tidak berprinsipkan komunisme/ Marxisme.

Beliau seterusnya memaklumkan bahawa kerajaan menawarkan dua pilihan:

2.     Membubarkan PKM dan selepas sembilan bulan termeterainya Perjanjian Damai dan menubuhkan satu parti politik baharu.

Setelah mendengar hujah Dato’ Rahim Noor, akhirnya wakil PKM bersetuju untuk menggugurkan isu prinsip Marxisme dalam perlembagaan parti yang mereka akan tubuhkan. Oleh kerana isu ini begitu sensitif, isu pembubaran PKM ‘didiamkan’ dan dikecualikan dalam Perjanjian Damai dan Peraturan Pentadbiran.

Dengar berakhirnya mesyuarat kelima, majlis menandatangani Perjanjian Damai dilaksanakan di Hotel Lee Gardens, Hat Yai pada 2 Disember 1989. Malaysia diwakili oleh Dato’ Wan Sidek bin Wan Abdul Rahman (KSU KDN), Jen Tan Sri  Hashim bin Mohd Ali (PAT) dan Tan Sri Mohd Haniff bin Omar (KPN). PKM diwakili oleh Ong Boon Hua@Chin Peng (Setiausaha Agung), Abdullah C.D. (Pengerusi) dan Rashid Maidin (Ahli Jawatankuasa Pusat). Dokumen Peraturan Pentadbiran antara Malaysia dan PKM ditandatangani oleh Dato’ Abdul Rahim bin Mohd Noor (Timbalan KPN) dan Dato’ Zulkifli bin Abdul Rahman (Pengarah Cawangan Khas, PDRM). PKM pula diwakili oleh Chin Peng dan Rashid Maidin.

Mengimbau kembali aktiviti-aktiviti yang dibincangkan, PKM secara tersurat akur supaya tidak menjadikan  Marxisme sebagai prinsip sekiranya mereka mahu menubuhkan parti baharu. Itu yang tersurat. Bagaimana yang tersirat? Dalam ucapannya di Hat Yai, Chin Peng antara lain menyatakan “...Kami akan bubarkan unit-unit ketenteraan kami dan memusnahkan semua senjata kami sebagai keikhlasan kami menamatkan perjuangan bersenjata.” Memang mereka memusnahkan senjata yang disaksikan oleh pegawai-pegawai Malaysia dan Thailand. Namun, dia sama sekali tidak menyatakan akan menghentikan perjuangan menuju ke arah objektif utama PKM. Kali ini politik sebagai platform untuk mencapai objektif mereka. Sehingga kini, 2020, tidak terdengar kewujudan Parti Buruh Sosialis Malaysia yang mereka suarakan sebagai pengganti PKM. Bersandarkan kepada persetujuan penubuhan parti bagi menggantikan PKM, pada pemerhatian saya hingga kini (2020) masih tidak wujud Parti Buruh Sosialis Malaysia atau apa jua nama parti yang diberikan yang ditubuhkan oleh mereka. Justeru, selagi tiada penubuhan parti seperti yang dirancangkan oleh mereka, bolehlah dirumuskan bahawa PKM tidak dibubarkan dan masih wujud. Oleh yang demikian, sekiranya ‘bekas ahli PKM’ yang hadir di majlis di Kajang tersebut adalah hasil dari Perjanjian Damai, adakah mereka memenuhi takrif bekas? Wallahualam.  

Fokus coretan ini hanya tertumpu kepada isu pengiktirafan PKM. Banyak lagi isu yang dibangkitkan oleh PKM seperti desakan memansuhkan ISA, kerakyatan,    pampasan, pemusnahan jerangkap samar, dan lain-lain. Perjalanan lima mesyuarat tersebut boleh dibaca dalam buku Jen Dato’ Kitti Ratanachaya, The Communist Party of Malaya, Malaysia and Thailand. (1996). Bangkok: Duangkaew Publishing House. Beliau telah memuatkan dalam bukunya kesemua minit-minit mesyuarat bersama dengan kembarannya sekali.

Selasa, 14 April 2020

USIA PUNCA NAHAS PESAWAT NURI?


Without the enormous support from the helicopter force, we in all likelihood would still be fighting the communists in the jungle. Lt Jen Tan Sri Mohamed bin Ngah Said TUDM (B) PTU (Allahyarham), bekas Panglima Tentera Udara. (RMAF: The Helicopter Force).

Januari 2020 sungguh terkesan kepada penulis dan mungkin juga mereka yang terbabit dengan helikopter Sikorsky S61A-4 Nuri, iaitu derivasi Sikorsky S61 Sea King. Panglima Angkatan Tentera (PAT) dan Panglima Tentera Udara (PTU) telah mengumumkan bahawa perkhidmatan Nuri ditamatkan. Mereka menjelaskan faktor kos penyelenggaraan pesawat yang tinggi dan ‘long-lead time’ untuk mendapatkan alat ganti merupakan faktor-faktor perkhidmatan si Burung Besi terpaksa ditamatkan. Keberkesanan aset pertahanan yang telah banyak menyumbangkan kepada keselamatan dan pembangunan negara terbukti apabila kerajaan telah memperolehi sejumlah 43 buah pesawat. Pesawat pertama, FM1141, tiba di Pelabuhan Swettenham (Pelabuhan Klang) pada Januari 1968 sementara tiga buah pesawat terakhir tiba pada Jun 1978. Alasan pihak berwajib ini dengan jelasnya menyanggah sesiapa yang berpandangan bahawa usia pesawat secara purata hampir setengah abad adalah faktor utama Nuri mengalami kemalangan. Malahan terdapat pihak tertentu yang mendesak supaya Nuri diganti dengan pesawat baharu, alasan mereka agar dapat menyelamat nyawa anak kapal yang berada dalam pesawat.

Bersandarkan tanggapan golongan tersebut, penulis mengandaikan mereka mengaitkan usia pesawat menyebabkan berlakunya masalah teknikal yang akhirnya berlakunya nahas. Penulis akui bahawa penulis bukanlah seorang yang pakar dalam bidang penerbangan atau operasi pesawat tetapi penulis hanya bersandarkan pada sekelumit pengalaman dalam bidang ini sementelah pernah berkhidmat sebagai seorang juruterbang helikopter Nuri. Penulis telah banyak terlibat dalam operasi yang dilancarkan oleh pasukan keselamatan menentang ancaman pengganas komunis di Semenanjung pada suatu ketika dahulu. Di samping itu, penulis juga banyak menimba pengalaman semasa bekerja di Airod, iaitu sebuah depot baik pulih pesawat.

Berlandaskan pada tanggapan mereka yang mendesak agar perkhidmatan Nuri ditamatkan, persoalannya ialah bagaimana sebuah helikopter TUDM, Agusta A109C - M38-02 - yang baru dipasang di Pelabuhan Klang telah ditimpa kemalangan di TUDM Subang semasa penerbangan feri dari Pelabuhan Klang ke TUDM Kuala Lumpur pada 19 September 1990 setelah berhadapan dengan masalah teknikal? (Lihat di SINI). Pesawat tersebut terpaksa dilupuskan daripada inventori TUDM! Bagaimana pula dengan sebuah helikopter Super Puma Mk2 kepunyaan Bond Offshore Helicopters yang ditimpa kemalangan di North Sea dan mengakibatkan kesemua 14 penumpang dan dua orang kru telah terkorban pada 1 April 2009? (Lihat di SINI). Pesawat berkenaan diperoleh syarikat tersebut pada 2004 dan punca kemalangan ialah masalah teknikal, iaitu kegagalan kotak gear utama dan kipas utama tercabut. Kesan daripada kemalangan tersebut, para pekerja pelantar minyak di North Sea enggan menaiki Super Puma. Selain itu, sebuah Airbus Helicopters EC725 Caracal kepunyaan Tentera Udara Perancis mengalami masalah teknikal yang menyebabkan berlakunya kemalangan di Burkina Faso pada 29 November 2014. (Lihat di SINI). Dalam insiden ini, seorang anggota tentera Perancis terkorban manakala dua orang lagi cedera. Helikopter pertama jenis ini berada dalam inventori Tentera Udara Perancis pada 2005.


Salah sebuah daripada 2 buah Agusta A109C yang diperolehi oleh TUDM untuk  penggunaan VIP/VVIP. Gambar hiasan

 
Super Puma Mk2 kepunyaan Bond Offshore Helicopters. Gambar hiasan

EC725 Caracal kepunyaan Tentera Udara Perancis . Gambar hiasan

Selain nahas melibatkan helikopter, masalah teknikal turut menghantui pesawat sayap kaku. Pesawat B737 MAX yang hanya setahun beroperasi dengan Lion Air telah ditimpa kemalangan sejurus berlepas dari Jakarta pada 29 Oktober 2018 dan mengorbankan 189 anak kapal dan penumpang. (Lihat di SINI). Seterusnya disusuli oleh pesawat B737 MAX kepunyaan Ethiopian Airlines pada 10 Mac 2019. Insiden berlaku sebaik sahaja pesawat berlepas dari Addis Ababa dan telah mengorbankan kesemua 157 orang yang berada dalam pesawat.  (Lihat di SINI). 


Bangkai B737 MAX Lion Air

Serpihan B737 MAX Ethiopian Airlines

Contoh-contoh di atas membuktikan bahawa usia pesawat bukan penentu berlakunya nahas.

TUDM mengkategorikan lapan punca sesuatu nahas membabitkan pesawat mereka. Antara yang memberikan kesan dan mudah difahami oleh rakyat ialah masalah teknikal dan faktor anak kapal. Rakyat tidak diberitahu dapatan Lembaga Penyiasatan nahas pesawat. Sehubungan dengan itu, adalah sukar untuk mengetahui peratusan kategori punca nahas. Semenjak Nuri diperkenalkan di Malaysia pada Januari 1968 hingga Januari 2020, sejumlah 18 buah Nuri daripada 43 yang berada dalam inventori telah dilupuskan akibat terlibat dalam nahas. Daripada 18 buah yang dilupuskan, berapa peratus nahas berlaku akibat masalah teknikal? Berapa peratus akibat faktor anak kapal? Mungkin punca nahas Nuri FM1715 tergolong dalam kategori hazard kerana ditembak oleh pengganas komunis pada 26 April 1976 semasa Op Gubir II. Sementara dua insiden di Genting Sempah pada 13 Julai 2007 dan Pulau Perak pada 23 Disember 2013, dengan rasminya pihak TUDM mengumumkan bahawa punca nahas tiada kaitan dengan masalah teknikal. Malahan, akhbar The Star (28 September 2007) yang bertajuk – Board of inquiry blames Nuri crash on pilot’s decision - dengan jelasnya melaporkan bahawa punca insiden di Genting Sempah adalah disebabkan faktor anak kapal! (lihat di SINI).
Nahas Nuri-M23-15 di Pulau Perak, Selat Melaka pada 23 Disember 2013

Utusan Malaysia, 28 Disember 2013. Dapatan mengenai nahas Nuri - M23-15 - di Pulau Perak pada  23 Disember 2013

Pesawat sama seperti kereta. Ia memerlukan penyelenggaraan. Bagaimanapun, penyelenggaraan pesawat dikawal selia oleh pihak berwajib bagi menentukan ia layak terbang (airworthy). Pengawasan selenggaraan pesawat begitu ketat sekali. Sama seperti pesawat lain dalam industri penerbangan yang mementingkan tahap penyelenggaraan yang rapi selari dengan peruntukan peraturan yang ketat, Nuri juga diselenggarakan selari dengan piawaian TUDM yang juga ketat. Secara ringkasnya, TUDM menetapkan pemeriksaan berkala untuk semua pesawat dalam inventorinya selari dengan saranan oleh Original Equipment Manufacturer (OEM). Perlu dijelaskan penggunaan istilah penyelenggaraan pesawat hanya membabitkan rangka pesawat (airframe), tidak termasuk pelbagai komponen seperti enjin, kotak gear, kipas utama dan ekor, dan sebagainya. Perlaksanaan pemeriksaan terhadap pesawat bersandarkan pada sesuatu tempoh atau jam penerbangan, mana yang lebih awal. Sebagai contoh, pesawat Nuri diselenggara mengikut jadual Check 1 hingga 5.

Sebelum Check 5, pesawat Nuri menjalani Check 1 setiap 60 jam, Check 2 setiap 180 jam, Check 3 setiap 540 jam, Check 4 setiap 1080 jam, Check 5 setiap 4320 jam. Check 1 hingga Check 2 dilaksanakan di barisan pertama, iaitu di pangkalan, sementara Check 3 hingga Check 5 di Airod. Aktiviti-aktiviti semasa Check 5 merangkumi rangka pesawat dileraikan, membaiki apa jua kerosakan yang terdapat pada struktur pesawat, pendawaian semula dan mengecat. Ia akan diperiksa dengan teliti menggunakan pelbagai kaedah, termasuk x-ray dan NDT (non-destructive test), bagi menentukan tiada sebarang rekahan dan karat. Selepas menjalani Check 5 dan setelah melakukan ujian penerbangan (test flight), pesawat kini berstatus seperti baharu, iaituu sifar jam penerbangan!


Walau bagaimanapun, pemeriksaan dan baik pulih (overhaul) terhadap komponen-komponen tidak semestinya selari dengan tempoh pesawat menjalani pemeriksaan yang dijelaskan di atas. Terdapat komponen tertentu, seperti enjin GE T58-100 yang akan menjalani “hot end inspection” setiap 1000 jam dan baik pulih setiap 2000 jam. Proses baik pulih ini melibatkan enjin tersebut dileraikan bahagian-bahagiannya dan menjalani ujian NDT bagi menentukan tiada sebarang rekahan/cacatan. Jika terdapat kecacatan, item berkenaan akan diganti. Seterusnya enjin menjalani proses “engine test run” bagi menentukan tiada perubahan pada kuasa enjin. Proses yang sama turut dilalui oleh komponen lain seperti kotak gear utama yang dibaik pulih setiap 1800 jam, tail rotor gear box setiap 3800 jam,  main rotor head setiap 1500 jam, tail rotor head setiap1700 jam. Berbeza dengan komponen-komponen ini, kipas utama dan ekor tidak dibaik pulih sebaliknya diganti dengan yang kipas baharu; kipas utama diganti setiap lebih kurang 5000 jam. Sama seperti pesawat, selepas menjalani baik pulih, status komponen-komponen tersebut adalah seperti baharu, iaitu sifar jam penerbangan.

Walaupun Nuri berada dalam inventori TUDM hampir setengah abad, jam penerbangan tertinggi yang dicatat oleh pesawat hanyalah lebih kurang 14000 jam sementara catatan terendah ialah lebih kurang 10000 jam. Jam penerbangan ini jauh berbeza dengan pesawat jenis ini yang digunakan oleh lain-lain operator. Terdapat operator yang pesawatnya mencatat 40000-60000 jam penerbangan. Sebagai contoh, pesawat S61 Sea King pertama versi awam, nombor siri 61-032 kepunyaan Los Angeles Airways yang diperoleh pada 1961, telah mencatat 45749 jam penerbangan 50 tahun kemudian, iaitu pada 2011. Pada tahun 2011 pesawat tersebut yang telah dipindah milik kepada VIH Aviation Group Ltd, Canada, masih beroperasi di Australia, manakala terdapat helikopter British International Helicopters yang berperanan sebagai platform ke pelantar minyak pesisir pantai mencatat lebih 40000 jam penerbangan. 

Di samping menentukan Nuri menjalani pemeriksaan-pemeriksaan yang dibincangkan di atas, pada tahun 2009 TUDM bersama dengan pihak-pihak tertentu telah melakukan “Tear Down Inspection” ke atas pesawat M23-03, iaitu pesawat yang mencatat jam penerbangan tertinggi, lebih kurang 12000 jam. Objektif pemeriksaan  ialah untuk memastikan struktur pesawat tidak mengalami masalah. Dapatan pemeriksaan tersebut merumuskan bahawa pesawat masih boleh digunakan selama 15 tahun lagi, iaitu sekurang-kurang sehingga 2024. Berlandaskan kepada dapatan tersebut, buat permulaan empat buah pesawat telah diserahkan kepada Tentera Darat Malaysia pada 20 Mac 2015 bagi meningkatkan keupayaan operasi Pasukan Udara Tentera Darat (PUTD). Juga diumumkan bahawa kokpit Nuri akan dinaiktaraf daripada sistem analog kepada kokpit kaca digital (glass cockpit) selain sistem navigasi dan komunikasi terkini. Pertukaran sistem ini boleh membantu juruterbang dalam pengurusan kokpit supaya dapat mengendalikan pesawat dengan lebih selamat. Pesawat pertama dengan pemasangan sistem ini diterima pada 24 Mac 2017. Dengan perkembangan ini, Nuri akan terus memberikan perkhidmatannya kepada keselamatan dan pembangunan negara.

Bersandarkan hujahan di atas, penulis berpendapat  tiada korelasi antara usia dengan nahas pesawat. Usia pesawat menjadi faktor sekiranya pesawat tidak diselenggara seperti yang disarankan oleh OEM. Keadaan ini mungkin disebabkan produksi pesawat tersebut dihentikan. Ekoran itu, komponen-komponen pesawat terbabit sukar diperolehi atau melibatkan kos yang tinggi untuk mendapatkannya. Dalam keadaan begini, operator mengambil risiko tinggi jika pesawat terus digunakan. Sebagai contoh, Boeing B-52 Stratofortress yang mula berada dalam inventori Tentera Udara Amerika Syarikat semenjak 1955, masih digunakan sebagai pesawat pengebom strategik.

Keadaan ini sudah pasti tidak mungkin berlaku kepada aset-aset penerbangan TUDM yang mengutamakan keselamatan. Penekanan TUDM terhadap keselamatan ini diterjemahkan dengan wujudnya prosedur ketat dalam usaha mengawal selia penyelenggaraan aset-aset mereka. Persoalan mengenai kos atau long lead time untuk memperolehi alat ganti adalah di luar skop nukilan ini.

Diharapkan nukilan ini sedikit-sebanyak dapat mencerahkan pembaca mengenai aspek penyelenggaraan pesawat amnya, Nuri khususnya. Setiap yang bermula pasti akan berakhir. Dengan penamatan perkhidmatan Nuri, kini berakhirnya riwayat sebuah aset bantuan udara yang menjadi platform utama dalam usaha kerajaan menangkis ancaman terhadap kedaulatan negara di samping menyumbang bakti kepada pembangunan negara. Kini Nuri@Burung Besi hanya tinggal dalam kenangan!

Jumaat, 13 Mac 2020

Op Semai

Petikan  Op Semai dari draf 'Nuri@Burung Besi Dalam Kenangan'...


Ekoran kejadian ini, pasukan keselamatan telah melancar Op Semai pada 4 Ogos 1969. Tugas memburu dan memusnahkan petualang negara tersebut dipertanggungjawabkan kepada 3 Rejimen Askar Melayu Diraja (RAMD) dan Kompeni A (Alpha) dari 4 RAMD. 3 RAMD berpangkalan di Kepala Batas, Kedah manakala 4 RAMD di Kem Majidee, Johor. Kompeni A, 4 RAMD yang diketuai oleh Kapten Abbas bin Yunus ditugaskan di kawasan Changlun; beliau menjadikan Changlun sebagai Markas Taktikal Kompeni. Ketua Kompeni mengatur gerak No 1 Platun yang diketuai oleh Lt M Mohd Tap bin Haider ke kawasan Sintok; No 3 Platun yang diketuai oleh Lt M Mohd bin Hassan, lebih dikenali sebagai Mat Kuching, di jalan Sintok-Bukit Kayu Hitam; sementara No 2 Platun yang diketuai oleh Sarjan Platun sebagai simpanan bersama Markas Taktikal di Changlon.
Pada lebih kurang jam 10:00 pagi, 27 Julai 1969 Seksyen 3 No 1 Platun yang diketuai oleh  14502 Kpl Ahmad Hussain bersama enam anggotanya diarah membuat rondaan dan tinjauan ke kawasan Sintok. Setelah membuat rondaan di sekitar kawasan lombong Syarikat Badak Mines di kawasan Sungai Badak Dalam, mereka mula bergerak untuk pulang ke penempatan mereka berhampiran dengan Balai Polis Sintok pada petang itu. Aturan pergerakan didahului oleh 17738 Pbt Yahaya bin Jaafar selaku peninjau pertama (scout) diikuti oleh Pbt Mohamad (Mat Chain Lever) selaku peninjau kedua,  14502 Kpl Ahmad Hussain, 18794 Pbt Abdul Rani Ramli, 18625 Pbt Khalid bin Abu Bakar, 18626 Pbt Ghani bin Salleh dan 18262 Pbt Mohd Isnan bin Jumingan. Mereka menggunakan jalan lori balak di mana terdapat jambatan kayu merentasi Sungai Badak Dalam yang dihimpit bukit. Sebaik sahaja Pbt Yahaya Jaafar dan Pbt Mohamad menyeberang jambatan kayu, tiba-tiba ‘bang...bang...bang’. Segerombolan lebih kurang 30-40 orang musuh telah menyerang hendap Kpl Ahmad Hussain, Pbt Abdul Rani dan Pbt Khalid yang ketika itu berada di atas jambatan sementara Pbt Ghani Salleh dan Pbt Mohd Isnan belum tiba di jambatan. Wira-wira negara membalas tembakan tetapi kedudukan musuh tidak memberi kesan kepada musuh negara. Tembakan bertubi-tubi musuh telah mengorbankan Kpl Ahmad Hussain, Pbt Abdul Rani Ramli, Pbt Khalid dan Pbt Ghani Salleh manakala Pbt Mohd Isnan cedera parah. Walaupun cedera, Pbt Mohd Isnan mengalami cedera parah di perut sebelah kiri dan bahagian tepi kepala beliau berjaya menyelamatkan diri dan berselindung di tebing sungai. Di waktu yang sama, menyedari mereka diserang hendap, Pbt Yahaya Jaafar dan Pbt Mohamad lantas berlindung di celah batu-batu di tebing sungai. Tidak lama kemudian, sekumpulan  musuh turun dari lokasi mereka dan merampas senjata dan menembak secara rambang ke arah sungai apabila menyedari ada anggota yang terselamat. Nasib menyebelahi Pbt Yahaya Pbt Mohamad dan  Pbt Mohd Isnan. Mereka terselamat kerana musuh beredar menjelang !
Pada lewat malam, Pbt Yahaya Jaafar dan rakan menyusur sungai untuk balik ke penempatan mereka di Sintok manakala Pbt Mohd Isnan tidak berganjak dari tempat selindungnya. Kegagalan seksyen pulang malam itu tanpa sebarang berita sudah pasti membimbangkan Ketua Kompeni dan Ketua Platun. Kebimbangan mereka terjawab apabila Pbt Yahaya Jaafar dan rakannya tiba di Sintok pada keesokan pagi, 28 Julai 1969 lebih kurang jam 5:00 pagi. Lt M Mohd Tap menghubungi Ketua Kompeni untuk melaporkan insiden ini dan juga memaklumkan Pbt Mohd Isnan masih hilang. Beliau juga memberitahu ketuanya bahawa beliau akan membawa platunnya ke lokasi insiden. Pbt Yahaya Jaafar yang semangat setia kawan begitu tinggi, bertegas mahu menyertai misi mencari dan menyelamat rakan seperjuangannya. Apabila tiba di lokasi tersebut pada lebih kurang jam 12:00 tengah hari, Lt M Mohd Tap menemui empat mayat anggotanya disusun secara bertindih di tengah jalan berhampiran dengan  jambatan. Pencarian mereka ke atas Pbt Mohd Isnan berhasil apabila beliau ditemui berhampiran dengan tempat kejadian. Di waktu yang sama, kumpulan Ketua Kompeni tiba di lokasi.
Kapt Abas seterusnya mengarah Lt M Mohamad Hassan dan Ketua No 2 Platun membawa platun masing-masing untuk memberi perlindungan di persekitaran kawasan insiden sementara beliau dan Lt M Mohd Tap dan anggotanya mengendali empat mayat tersebut. Ketika Pbt Yahaya Jaafar cuba mengangkat mayat, tiba-tiba ‘boom’; satu letupan yang kuat. Musuh telah meletak sebutir grenad tangan di antara tubuh mayat. Letupan ini telah mencederakan Pbt Yahaya Jaafar dan tiga lagi anggota. Lantas Lt M Mohd Tab mengarah anggotanya meletakkan mayat-mayat dan cebisan daging dalam ponco. Susulan kejadian ini, Ketua Kompeni menghubungi Markas Taktikal 3 RAMD meminta bantuan untuk mengurus mayat-mayat dan mereka yang tercedera. Empat mayat dan empat yang tercedera seterusnya dihantar ke Alor Setar. Walau bagaimanapun, Pbt Yahaya Jaafar meninggal dalam perjalanan ke hospital. Di waktu yang sama, Ketua Kompeni diarahkan supaya Kompeni A melakukan operasi penjejakan. Beliau diingatkan supaya tidak mengguna laluan lori balak kerana dipercayai musuh telah memasang jerangkap samar.
Sepertimana yang diarahkan, Ketua Kompeni mengatur gerak No 1 dan No 3 platun untuk tugasan penjejakan. Mereka diarah untuk menaiki bukit yang diduduki oleh pengganas komunis semasa serang hendap tersebut. Pergerakan didahului dengan platun Lt M Mohamad Hassan manakala Lt M Mohd Tap bergerak pada lewat petang setelah pengurusan mangsa-mangsa diselesaikan. Ketika platun Lt M Mohd Tap mendaki bukit yang didahului oleh 16585 L/Kpl Daud bin Othman, tiba-tiba “boom”, satu letupan yang kuat dan L/Kpl Daud Othman melambung ke udara sebelum terhempap ke bumi. Lt M Mohd Tap yang berada di belakangnya, terdengar jeritan “Tuan Tap, saya kena.” Lantas Ketua Platun bergegas ke mangsa. Beliau membalut perut anggotanya yang cedera parah dengan pembalut luka dan meletakkan kepala L/Kpl Daud Othman ke atas riba. Dalam keadaan ‘nyawa-nyawa ikan,’ L/Kpl Daud Othman berpesan kepada ketuanya: “Tuan, tolong jaga anak saya!” Menyedari kecederaan begitu parah, Lt M Mohd Tap mengajar anggotanya mengucap syahadah. L/Kpl Daud Othman sempat mengucap syahadah sebelum menghembus nafas terakhir!  Jenazah L/Kpl Daud Othman terpaksa bermalam di atas bukit dan diusung menuruni bukit keesokan hari untuk dihantar pulang. 
Mengimbau kembali kejadian tersebut, Lt Kol Mohamad Hassan (B) yang ditauliahkan dalam 4 RAMD pada 12 April 1969, menyatakan “...di sinilah umur saya panjang. Semasa naik bukit itu, saya jumpalah kem pengganas itu. Nasib baik tidak banyak jerangkap samar. Saya terselamat tetapi platun yang di belakang yang ikut jalan yang sama, terpijak jerangkap samar dan seorang terkena jerangkap samar. Perutnya hancur hampir putus. Waktu itu hampir gelap dan kami bermalam di atas bukit di situ dan budak yang kena jerangkap samar itu kami tidak dapat buat apa-apa.” Di penempatan musuh, kesan yang ditinggalkan oleh musuh memberi gambaran anggaran jumlah pengganas berkekuatan lebih kurang 30 ke 40 orang. Selain enam anggota 4 RAMD terkorban, pengganas komunis telah merampas dua laras Self loading Rifle (SLR), satu laras Light Machine Gun (LMG) dan satu laras Sub-Machine Gun (SMG).
Berikutan insiden ini, mereka diarahkan untuk tidak melakukan sebarang pergerakan dan menunggu ketibaan bantuan Tim Pembersih Jerangkap Samar (TPJS) dari Pasukan Kejuruteraan untuk mengesan dan memusnahkan jerangkap samar. Apabila tim bantuan tersebut tiba di lokasinya keesokan hari, Lt M Mohamad Hassan diberitahu oleh  ketua TPJS  bahawa pengganas komunis telah memasang jerangkap samar di atas jalan dan di jambatan tersebut. Mereka menyasarkan kenderaan ‘Ferret Scout Car’ dari Trup Pasukan Peninjau yang membuat rondaan di situ. Tidak lama kemudian, 3 RAMD mengatur gerak anggotanya untuk operasi penjejakan ini.
Susulan insiden ini, kerajaan mengambil tindakan tegas untuk membendung kegiatan dan keganasan komunis dengan melancar Op Semai pada 4 Ogos 1969. Bagi tujuan itu, operasi ini menyaksikan pelaksanaan penempatan semula penduduk tetap di Sintok ala Briggs Plan semasa era darurat dan mengisytiharkan kawasan tersebut sebagai kawasan hitam. Seramai 112 orang yang terdiri daripada 45 lelaki, 31 perempuan dan 36 kanak-kanak dipindah ke kampung baru di Padang Lembu, Gurun, Kepala Batas, Kedah dan Changlon. Jumlah ini tidak termasuk para pekerja balak atau lombong yang menetap di kongsi-kongsi kerana mereka hanya berada di kawasan tersebut selagi ada pekerjaan. Pemindahan ini menyaksikan binatang ternakan dilelong dan hasilnya diserahkan kepada pemilik. Mereka hanya dibenarkan bawa bersama barangan rumah yang boleh diubah alih. Apabila pemindahan telah dilaksanakan, rumah kediaman dan kongsi-kongsi dimusnahkan. Lt Kol Mohamad Hassan (B) masih ingat beliau dan platunnya menduduki sebuah rumah kosong yang ditinggalkan oleh pemiliknya selain “...Banyak buah-buah di pokok dan ternakan tidak terjaga.” Tidak lama kemudian, Kompeni Alpha kembali ke pangkalan mereka di Kem Majidee, Johor.
Draf buku dah siap. Sekarang sedang review, wallahualam.

Selasa, 10 Mac 2020

Prakata


Ini draf Prakata untuk "Nuri@Burung Besi Dalam Kenangan" yang dah hampir siap.


PRAKATA

Aku Berlindung Dari Syaitan Yang Direjam. Dengan Nama Allah Yang Maha Pemurah Lagi Maha Penyayang

Januari 2020 sungguh bermakna bagi saya. Ketibaan 2020 disambut dengan pengumuman oleh Panglima Angkatan Tentera bahawa perkhidmatan helikopter Sikorsky S61A-4 Nuri ditamatkan. Januari 1968 pesawat pertama, FM1141 tiba di Malaysia: Januari 2020 berakhir kewujudannya dalam inventori TUDM dan TDM! Bersandarkan kepada pengumuman tersebut, saya yang sedang berusaha mencoret sebuah buku mengenai Nuri membuat keputusan untuk menjadikan ‘Nuri@Burung Besi Dalam Kenangan’ sebagai tajuk buku tersebut. Balangsukawa terhadap satu aset pertahanan negara yang selama setengah abad telah banyak menyumbang bakti kepada keselamatan dan pembangunan negara.

Keberkesanan Nuri sebagai platform memberi perkhidmatan mobiliti udara kepada agensi-agensi kerajaan diterjemahkan apabila kerajaan telah memperolehi sejumlah 43 pesawat. Di sini perlu dijelaskan bukan kesemua Nuri berusia 50 tahun;  hanya kumpulan pertama yang terdiri dari 10 buah yang tiba di Malaysia pada 1968. Kumpulan tiga pesawat terakhir tiba di negara ini pada  Januari 1978. Bersandarkan kepada fakta ini, adalah mengecewakan saya apabila terdapat pandangan supaya Nuri ditamatkan perkhidmatannya dengan alasan usianya yang menjangkau setengah abad sebagai faktor utama berlakunya sesuatu nahas. Paling menyedihkan apabila terdapat ungkapan Nuri sebagai ‘keranda terbang.’ Saya yakin ramai rakan seperjuangan yang terkesan dengan ungkapan sebegitu! Rakyat perlu memahami banyak faktor yang melibatkan berlakunya sesuatu nahas. Justeru, saya bersyukur alasan penamatan perkhidmatan Nuri yang diumumkan tidak menyentuh faktor usia pesawat. Syukur alhamdulillah.

Dalam buku ini, tumpuan saya hanya menonjolkan peranan yang dimainkan oleh Nuri dalam usaha pasukan keselamatan memerangi petualang negara yang mahu menjadikan negara tercinta ini sebagai sebuah negara berideologi komunisme. Bagi membolehkan para pembaca memahami keperluan pesawat Nuri, saya masukkan sepintas lalu sejarah permulaan kehadiran helikopter di Malaya/Malaysia sebagai satu instrumen peperangan yang mampu menentukan kejayaan sesuatu operasi.

Mungkin ramai yang tidak mengetahui cabaran yang dihadapi oleh kru Nuri semasa melaksanakan tugasan. Selain kekurangan peralatan yang sesuai, keadaan muka bumi dan cuaca,  mereka juga berhadapan dengan keazaman musuh menembak jatuh pesawat. Saya cuba memaparkan cabaran tersebut. Kisah-kisah yang dicoretkan bersandarkan kepada  pengalaman para pelaku. Walaupun berhadapan dengan ancaman, namun ini tidak meluntur semangat kru untuk melaksanakan tugasan. Kegigihan kru membuatkan musuh negara merasai terancam kerana mereka kehilangan kekebalan walaupun berada di kawasan yang mereka anggap selamat.
Kepada mereka yang tercedera semasa operasi, Nuri merupakan satu-satunya talian hayat untuk menyelamatkan mereka. Semangat setia kawan sebagai anggota pasukan keselamatan membuatkan kru Nuri sedia mengambil risiko untuk menyelamatkan mereka. Tindakan pantas membawa keluar mangsa untuk mendapat rawatan begitu penting kerana ia meningkatkan morel pasukan keselamatan; prinsip kedua Prinsip Peperangan – Mengekalkan Morel.

Pelaksanaan tugasan oleh kru Nuri tidak akan tercapai tanpa satu komponen TUDM yang kurang ditonjolkan, iaitu para anggota kejuruteraan. Mereka yang merupakan pelaku di belakang tabir bertanggungjawab menentukan pesawat sentiasa berada dalam keadaan siap siaga untuk melaksana tugasan yang diberikan. Tanpa kegigihan dan dedikasi mereka, kemungkinan perjalanan operasi akan tergendala.

Saya ingin merakamkan penghargaan kepada Jen Tan Sri Ahmad Saruji bin Che Ros TUDM (B), Mej Jen Felix Gonsalvez a/l Alexander TUDM PTU Brig Jen Dato' Ranjit Singh Gill TUDM (B), Kol Suhirtharatnam a/l Kulatratnam (B), ACP Norizan bin Murad, Pegawai Memerintah No 3 dan No 5 Skuadron, Mej Dato’ Salehuddin bin Mutalib (B) PGB, Mej Lim A.P. TUDM (B), Pengarah Muzium PDRM, Kurator Muzium RAJD, Kapt Syed Ahmad bin Syed Aziz, Sjn (B) Shaari bin Che Mat (PDRM), L/Kpl Zainuddin bin Ahmad (B) dan rakan-rakan seperjuangan yang sentiasa bersedia memenuhi kerenah saya tanpa kira masa.

Saya juga merakam penghargaan khusus kepada Brig Jen Dato’ Abdul Rahim bin Abdul Rahman TUDM (B) PGB PTU yang menggalak dan mendorong saya menulis buku ini. Selain itu, penghargaan kepada isteri tercinta, Siti Roffini bt Mohd Yusof yang sentiasa menyokong usaha saya ini.

Adalah diharapkan agar buku ini dapat mencetuskan ramai lagi para veteran mencoret pengalaman mereka untuk tatapan rakyat yang menyintai negara ini.

Nuri...Sumber Inspirasiku

Rabu, 19 Februari 2020

Apa Kata Mereka


Ini antara penghargaan terhadap Burung Besi yang akan muatkan dalam buku "Nuri@Burung Besi Dalam Kenangan", in syaa Allah.

Nuri played a major role in expediting our efforts in eliminating communist terrorists. Jen Tan Sri Mohammed Hashim bin Mohd Ali (B), bekas Panglima Angkatan Tentera.

Without the enormous support from the helicopter force, we in all likelihood would still be fighting the communist in the jungle. Lt Jen Tan Sri Mohamed bin Ngah Said TUDM (B) PTU (Allahyarham), bekas Panglima Tentera Udara. (RMAF: The Helicopter Force).

As an infantry man, I knew how grateful we are to those chopper pilots. I knew the pilots really put their effort to accommodate us to the best of their ability. That is why we the PFF really treat them good.  ACP Norizan bin Murad, pernah berkhidmat dalam PPH.

Saya nak ucapkan terima kasih kepada anak kapal Nuri yang menghantar saya ke Kuching untuk mendapatkan rawatan setelah cedera kerana diserang hendap oleh komunis di Lundu pada 1972. Jika tidak, mungkin saya tidak ada lagi. L/Kpl Zainuddin bin Ahmad, bekas anggota 7 Renjer.

Setiap kali melihat Nuri terbang saya akan terkenang peristiwa yang berlaku pada 17 April 1976 semasa OPS GUBIR 2. No 8 Terup, 1 RGKM diketuai saya telah diberi misi menyerang Kem PKM yang terbesar di sempadan Malaysia/Thailand. Heliborne Assault with Komandos berani mati. Mej Rajasaikaran Naguran (B), bekas pegawai 1 RGKM.

Sebagai veteran Skuad 69 dan veteran VAT 69, saya merakamkan ribuan terima kasih kepada anak kapal Nuri yang menyelamatkan saya yang tercedera akibat jerangkap samar. Nuri adalah nadi pengangkutan yang mempermudahkan pergerakan kama menjajaki musuh negara. Sjn/Wt (B) 50224 Abdul Halim bin Puteh, bekas anggota PPH dan VAT 69 kehilangan kaki kanan akibat jerangkap samar.

Jasa Nuri ini kepada peperangan insurgensi melawan PKM memang tidak boleh dilupakan dan merupakan satu-satunya aset yang terpenting. Kalau tidak ada Nuri macam mana kami nak keluarkan anggota-anggota yang tercedera dari tengah hutan belantara? Lt Kol Hj Robert Rizal Abdullah (B) PGB, bekas pegawai 3 Renjer.

Saya hanya mampu mengucapkan ribuan terima kasih kepada anak kapal Nuri yang  menyelamatkan saya apabila cedera parah akibat jerangkap samar semasa menentang pengkhianat negara. Tanpa Nuri dan kru mungkin saya tidak dapat  melihat dunia ini lagi. Jasamu dan kru masih dalam ingatan kami, bekas tentera tetap tidak dapat dipisahkan. L/Kpl Nor Mohamad bin Lawamiah, bekas anggota RGKM yang kehilangan kaki kanan akibat jerangkap samar.

Saya mengambil kesempatan ini untuk tabik kepada juruterbang dan kru Nuri yang mana tanpa pesawat udara ini kejayaan operasi melawan KPM tidak dapat dicapai...'Andainya kita lupa'. Mej Lee Hock Sun (B), bekas pegawai 9 RRD yang cedera akibat jerangkap samar.

Terima kasih tidak terhingga kepada kru dan Nuri di atas jasa mereka kerana bapa saya, S/Sjn Talib bin Buang yang berkhidmat di 8 RAMD Kem Bentong pada 1983-1991, selamat pergi dan balik setiap kali ada operasi menentang komunis. Rozairy bin Talib.

I was a Platoon Commander and Intelligence Officer in 7 RRD in the 70s. We were involved in counter insurgency operations in Kedah, Perak, Sarawak and the Malaysian-Thai border where we had to depend on the Nuri helicopter for deployment, extraction, replenishment and casualty evacuation. Every time we heard the Nuri, it was music to our ears. We will certainly miss hearing the sound of Nuri rotors in our sky. Kol K. Suhirtharatnam (B).

Saya ingin merakamkan jutaan terima kasih tidak terhingga kepada pilot Nuri serta kru yang bertanggungjawab menerbangkan ayah saya, 21280 Kpl Md Ludin bin Putih bersama rakannya 29671 Pbt Ahmad Razaman bin Mat Lazim, 3 RAMD. Kedua-duanya telah tercedera dalam kejadian letupan jerangkap samar di Gubir pada 10 Jun 1976. Terima kasih di atas jasa bakti kalian. Harun bin Md Ludin.

Saya mengambil kesempatan ini mengucapkan jutaan terima kasih kepada pilot dan AQM Nuri atas jasa dan pengorbanan pihak tuan membawa arwah ayah 650652 PW2 Hj Yasin Idris 'C' Bty 3 Arty bersama gunner dan meriam dari Kroh/Gubir ke Marker yang terdapat di sempadan Malaysia/Thai semasa kemuncak insurgensi. Alhamdulillah semuanya selamat kecuali semasa resup di Marker Kilo One Bar yang diserang PKM tahun 1976. Zamri bin Yasin.

Saya ingin merakam setinggi tahniah kepada semua kru Nuri dan anggota kejuruteraan yang pernah berkhidmat dengan pesawat Nuri sejak semasa darurat hingga kini. Semoga segala jasa dan pengorbanan yang dicurahkan untuk mendaulatkan kesejahteraan agama dan negara dibalas oleh Allah Taala dengan kemuliaan hidup di dunia dan akhirat, amin. 530838 PWI Sohadi bin Supardi, bekas anggota kejuruteraan No 3 Skuadron dan No 10 Skuadron.

Terima kasih tak terhingga pada pilot dan kru Nuri kerana khidmat bakti dan bantuan sepanjang Ops Bamboo menghantar anggota dan bantuan bekal di pos-pos pedalaman Perak dan Kelantan. Zaharudin bin Jali mewakili ayahnya, Sjn Jali bin Othman (B), Bn 19 PPH (Senoi Praaq).

Tabik dan salam rindu dan sayang kepada Nuri. 703487 Kpl Othman bin Awi, bekas anggota kejuruteraan No 3 Skuadron dan No 10 Skuadron.


Buat wira Nuri pilot, copilot dan aircrew, terima kasih saya ucapkan atas jasa bakti anda mengorbankan masa dan keluarga demi tugasan hakiki yang di utamakan. Jasa anda semua tetap dikenang. Tiada Nuri siapalah kita untuk diatur gerak ke kawasan operasi. Tanpa Nuri, tak makanlah rangsum ulang bekal semasa operasi. 1101041 Kpl Sariman bin Saaidin, bekas anggota KKD.

Saya mengenal erti susah senang, peristiwa suka duka bersama pesawat Nuri yang terlalu banyak jasanya kepada negara. 715664 Mohd Faizal, bekas anggota kejuruteraan No 5 Skuadron.


Saya seorang dari drebar Nuri di zaman 1972 hingga 1983. Banyak kenangan manis dan kurang manis saya bawa ke hari ini! Misi resup, misi winching casevac, misi bodevac, night rescue, SAR kapal tenggelam dll. Thanks Doc Nor Ibrahim Sulaiman for actively writing about Nuri nostalgias!! Mej Musa bin Hassan, bekas juruterbang No 3 Skuadron, No 5 Skuadron, No 7 Skuadron dan No 10 Skuadron.

Salam penghargaan buat semua kru mengoperasikan pesawat Nuri – The Legendary Workhorse.  Terima kasih atas perkhidmatan anda untuk Malaysia. F/Sjn Nasarudin bin Omar, bekas anggota kejuruteraan No 3 Skuadron.