Followers

Saturday, July 26, 2014

Selamat Hari Raya Aidilfitri

Kepada Semua Pembaca Yang Saya Hormati.....


Sunday, July 20, 2014

Pembelajaran Sepanjang Hayat

Syukur alhamdulillah...Akhirnya perjuangan saya untuk mendapatkan diskaun bagi warga emas yang berhasrat 'memformalizekan' pengalaman mereka berjaya. Pagi tadi, seorang pegawai UUM memaklumkan pada saya bahawa IPTA tersebut bersetuju mewujudkan satu 'dasar' untuk memberi diskaun 50% kepada kategori siswa-siswi ini yang nak ambil 'post-graduate studies'. Apakah dasar itu? Pemohon yang layak hanya 6-series, 60 tahun dan  ke atas, dan terhad kepada tuition fees saja. Ini bermakna yuran tuition untuk part time ialah PhD yang perlu saya bayar hanyalah RM675 saja; sekarang RM1350/semester untuk sapa ambil separuh masa. Bayaran pendaftaran, insuran & kesihatan tu tak ada le diskaun. Pada saya, itu pun dah cukup.

Sebenonya, saya telah mengajukan perkara diskaun ini pada VC UUM semenjak Nov 2013 lagi, sebelum memohon untuk mengikuti pengajian pun lagi....

From: nor ibrahim sulaiman
Sent: Monday, 18 November 2013 7:13 AM
To: Profesor Dato' Dr. Mohamed Mustafa B Ishak
Subject: PEMBELAJARAN SEPANJANG HAYAT

Assalamualaikum,

Saya menyokong sepenuh laungan kerajaan terhadap perkara di atas. Namun demikian, faktor yang mungkin membantut nawaitu bakal peserta ialah kewangan.

Saya turut berminat untuk melanjutkan pengajian PhD di UUM jika diberi peluang, insyaAllah. Faktor yang perlu diambil kira ialah kos. Saya adalah seorang pesara tentera dan di usia lanjut ini, sumber pendapatan adalah pencen dan simpanan.

Sekadar bertanya, tiadakah dasar galakan UUM memberi potongan yuran kepada warga emas/veteran tentera?

Pertimbangan Dato' sangat dihargai. Terima kasih.

MEJAR NOR IBRAHIM BIN SULAIMAN TUDM (B)

Ini respons beliau....

From: Profesor Dato' Dr. Mohamed Mustafa B Ishak <mustafa@uum.edu.my>;
To: nor ibrahim sulaiman <nibsny@yahoo.com>;
Subject: Re: PEMBELAJARAN SEPANJANG HAYAT
Sent: Sun, Nov 17, 2013 11:57:44 PM

Salam. InsyaAllah ada. Boleh memohon.

Bab nak belajo ni, jujur saya katakan saya bermula dengan '0' knowledge tentang kemudahan yang sedia ada. Engkohnya, sapa yang dah ada 'Master', depa boleh minta pengecualian kursus 'Research Methodology' dan 'Academic Writing'. Mind you, yuran 2 kursus ini ialah RM1200. Mungkin kepada mereka yang poket seluarnya tak berlubang, what is there RM1200. Tanpa pengecualian, pelajar dikehendaki lulus ke2-2nya untuk meneruskan kajian.  Bila dapat pengecualian itu, RM itu akan dikreditkan kesemester seterusnya dan tak perlu lulus kursus2 tersebut. Sama ada diberi pengecualian ke2-2 kursus atau hanya 1 saja, terpulang kepada Kolej berkenaan.

Saya juga tanya sana-sini, sekiranya ada sesuatu badan yang menyediakan biasiswa kepada siswa veteran macam saya ni. Ya lah, ada ke badan yang nak membiayai orang dah mencecah 65 tahun ke atas. Apa sumbangan yang depa akan perolehi nanti, betul tak? Al-kisah seorang kenalan menyarankan saya cuba Kementerian Pendidikan. Kementerian tersebut telah mewujudkan skim MyBrain15, klik di siniBiasiswa itu meliputi yuran pengajian tidak melebihi RM24k dan 1 time payment RM5k untuk jurnel, persiapan tesis, dan sebagainya sepanjang pengajian. Tapi jika gagal, kena le kembalikan semua ongkos yg telah diberikan. Yang bestnya, skim ini tidak menghadkan umur pemohon. Ini bermakna veteran ini layak memohon. Jadi, saya pun pohon le. Saya dimaklumkan keputusan akan diketahui pada Ogos nanti, wallahualam. Kalau ada rezeki, syukur alhamdulillah. Jika tidak, redha saja le, apa nak dikatakan, dah tak ada rezeki.  Sekurang-kurangnya saya telah mencuba.

Para 6 series dan ke atas, peluang sudah ada. Jalan sudah dibuka. Kemudahan telah dimaklumkan. Jika ada masa terluang, mengapa tidak formalize pengalaman berpuluh2 tahun tu supaya ia dapat dihayati oleh generasi akan datang. Berjaya atau sebaliknya, tu cerita lain. Namun demikian, janganlah sampai nak tension dibuatnya. Ini bukannya satu kemestian pun. Relax2 saja dan ambil masa sendiri...Take your time kerana ia bukannya penentu masa hadapan pun. Bagi saya, hanya untuk kepuasan diri...personal satisfaction. Itu saja. Pokoknya, hak kita hanyalah merancang dan berusaha, Allah menentukanaya. Apa jua end resultnya, pasti ada hikmah, wallahualam.

Sunday, July 13, 2014

Dah Sah

Bersambung dari coretan di sini...

Saya masih tercari-cari bagaimana FM1717 dibawa ke Airod. Tanya orang melalui facebook, WhatsApp, sms tapi tiada seorang pun boleh memberi jawapan. Jadi, mejar pencen ni pun hantar emel kepada RAAF di Canberra Australia pada 3/7/14 bertanyakan sama  ada mereka boleh menghantar apa jua maklumat tentang misi tersebut. Tut...Tut...pada 7/7 saya terima keratan berikut daripada Sqn Ldr D F Burns, Research Officer, Office of Air Force History. Memang saya tabik spring pada depa.

"EX LONG LIFT" - Penerbangan ke Malaysia pada 25 Ogos 1980

Tak cukup dengan laporan itu saja, saya minta pula gambo A15-004, pada hari itu juga. Tak sampai sejam Sqn Ldr Burns hantar gambo Chinook berkenaan...Wow.

Chinook A15-004

Cita2 mejar pencen ni memang tinggi. Nak melengkapkan cerita, saya nak adakan lakaran tentang route yang diambil oleh Chinook ke Malaysia. Masalahnya saya  tak reti macam mana nak buat graphic, walaupun yang paling asas. Dengan muka tebal, apa lagi, melayanglah WhatsApp kepada Saudara Shamsul dan forum "Military OF MALAYSIA" di 'messenger'. Dengan mudahnya, depa hantar le apa yang saya mahu, syukur alhamdulillah. Memang saya nak paparkan kedua-dua lakaran tersebut. Masalahnya, tahap IT saya masih di peringkat Taska. Yang dihantar melalui WhatsApp mudah saya 'copy & paste' tapi dari messenger hanya keluar hanya hitam saja. Saudara Sharizulkefli, maaf le kerana tidak dapat memaparkan lakaran saudara. Apa pun, saya sungguh menghargai usaha saudara yang sedia membantu saya. 

Route Chinook. Ihsan Saudara Shamsul Nahar

Tak cukup dengan laporan dan gambo Chinook tu, saya tanya di mana FM1717 dioffloadedkan. Saya nakkan kepastian. Maklum le, oxford saya bukannya terer sangat pun untuk memahami bahasa gomen tu. Tapi Burns tidak dapat memberi jawapan yang tepat. Sebenonya, saya memang ada  terbaca laporan akhbar the Star semasa melawat No 3 Skuadron pada 2009 dulu. Keratan tu ada dalam Scrap Book tapi tak berapa jelas. Berlandaskan bacaan itulah yang menyebabkan saya kata Nuri tersebut diterbang ke Airod dalam coretan dulu2 lagi. No problem, apa yang diperlu dilakukan, saya hubungi Perpustakaan Negara Malaysia (PNM) pada 9/7. Pegawai terbabit kata nanti beliau cari. Tut...Tut...lebih kurang sejam, terpaparlah keratan akhbar the Star berikut dalam emel saya...Wow. Maka sahlah FM1717 dihantar ke Airod oleh Chinook. Tidak boleh dipertikaikan lagi. Noktah.

FM1717 tiba di Airod pada 3/7/80. Star bth 6/7/80 

Masih tak puas hati lagi. Bila Chinook betul2 di'underslung' dari Gunung Korbu ke Ipoh? Cuba hubungi sana dan sini, masih tiada jawapan. Sementara itu, saya andaikan tarikh di antara 30 Ogos - 2 Sep berlandaskan kepada catatan RAAF dan the Star.

~ 25/8 - Berlepas dari Pangkalan Amberly, Brisbane.
~ 29/8 - Tiba di Pangkalan Butterworth.
~ 30/8 - Mungkin rehat atau buat penerbangan tinjauan di lokasi?
~ 31/8 - Hari Merdeka. Mungkin FM1717 operasi bermula? Tugas diutamakan.
~ 01/9 - Mungkin hari ini? Selepas spares tiba dari Australia dengan C130 schedule flight depa dan terus                    diterbangkan dengan helikopter Iroquois dari Butterworth ke Ipoh bila Chinook AOG.
~ 02/9 - Atau hari ini ?
~ 03/9 - Nuri dioffload kat Airod. 
~ 04/9 - R & R kat Butterworth. 
~ 05/9 - Berlepas balik ke Australia (the Star).
~ 09/9 - Tiba di Amberley.    

Star kata 'Longest 'Copter Flight In History', mungkin betul le agaknya pada waktu itu. Kalau nak tahu tentang penerbangan jarak jauh, transatlantic flight, boleh klik di sini. Mungkin ramai pembaca dah lupa, pilot kita pun apa kurang hebatnya. Kapt Raja Mohamed, Kapt Nordin Ismail  Thanapalasingam (jurutera). Masa tu beliau bersama MHS selepas tamat perkhidmatan dengan TUDM.Mereka telah menerbangkan sebuah S61 dari England ke Kerteh pada 8 - 19 Mac 1983. Penerbangan memakan masa 11 hari, 69 jam dengan 24 stops di 14 negara.  Saya sedang lobi beliau agar mencatatkan pengalaman beliau kerana ia adalah satu sejarah negara. Saya ada membaca laporan akhbar tentang penerbangan itu. Dia kata  ia telah disiarkan dalam 'Hari Ini Dalam Sejarah'. Tu dah lama, majoriti rakyat tak tahu pun dan dah lupa pun. Bio le mejar pencen ini menyiarkannya dalam blog ini. Sekurang-kurangnya ada juga orang akan sedar tentang peristiwa itu nanti, insyaAllah.  Saya juga mencadangkan beliau memohon supaya trip tersebut dicatat dalam buku Malaysia Book Of Record

Kalau kita sendiri tidak menonjolkan kehebatan orang kita sendiri, sapa lagi? Nak harap orang lain? Bila Uncle Sam buat filem Blackhawk Down, ramai mengamuk kerana keberanian para wira kita tidak ditonjolkan. Buat apa nak marah, salah siapa? Mangapa kita tidak tonjolkan kehebatan kita sendiri! Dah tentu le depa tonjolkan kehebatan depa. Tengok saja le, Rambo sorang saja boleh menewaskan Russians di Afghanistan dan askar Vietnam Utara....Hebat...memang hebat. Patutlah Vietnam Utara dapat menawan Vietnam Selatan! He...He...He.

Saya memang kagum dengan sikap mat saleh terhadap sejarah. Mereka betul2 menghargai bahan sejarah dan merekodnya. Dan mereka sedia melayan permintaan daripada sesiapa pun. Dan dengan kadar segera. Saya tabik spring kepada PNM yang mesra pelanggan. Tak sangka dalam masa yang singkat, depa memenuhi keperluan saya...SYABAS PNM. Paling penting, TANPA MENYURUH SAYA MEMBUAT PERMOHONAN RASMI UNTUK KELULUSAN PEGAWAI ATASAN BAGI MENDAPATKAN SALINAN AKHBAR TERSEBUT. Syabas PNM. Alangkah gembiranya rakyat jika majoriti agensi gomen mencontohi PNM yang sedia mendelegasikan tugas tertentu kepada staf mereka.  Ada beberapa agensi yang dihubungi, rasanya sampai kucing bertanduk pun mungkin tiada sebarang khabar, pengesahan pun tarak! 

Balik kepada subjek sejarah. Masa saya dalam TUDM dulu, semua operational skuadron MESTI menyediakan laporan aktiviti skuadron setiap bulan dalam dokumen 3011. Dalam tu, tercatat butir2 seperti operasi, jam penerbangan operasi dan latihan, sorti, berat freight yang dibawa, pergerakan anggota seperti posting in & out, bercuti, berkursus, sukan, dll. Sayang sekali saya tidak mendapat akses kepada dokumen tersebut untuk kajian saya.  Sapa dapat akses, boleh buat buku sejarah untuk setiap skuadron. Mungkin masih 'berdarjah' kut, wallahualam. 

Hari ini, 13/7/14, genap 7 tahun FM1717@M23-24 ditimpa kemalangan di Genting Sepah yang mengorbankan kesemua POB (Persons On Board) pada 13/7/07,  klik di sini. Al-Fatihah.

Saudara Shamsul Nahar, Sharil Zulkefli, Puan Yangpa A/P Bah Pelan (PNM)...Terima kasih. 

Monday, July 7, 2014

Nuri Tempang

Saya bersyukur kepadaNya kerana ramai yang sudi membantu dalam kajian saya, Syukur Alhamdulillah. Mungkin juga kerana nak hentikan saya daripada terus 'harrassing' depa, jadi mereka layan le. Manakan tidak, mejar penyebuk ni asyik2 call/WhatsApp/sms tak kira waktu...siang ke...malam ke....hari kerja ke...hari cuti ke...! Memang melampau le saya ni..He...He...He.

Pada 2/7/14, saya terima gambo2 yang memang dah lama saya cari dari Mej Siran TUDM (B). Gambo2 tersebut tentang kemalangan sebuah Nuri di LP kat Gunung Korbu, klik di sini. Baru2 ni, saya berpeluang bertemu kapten Nuri terbabit. Beliau memaklumkan kejadian itu berlaku pada 19/7/1980. 

 







Di belakang gambo2 tersebut, tarikh yang tercatat ialah 4/9/1980. Mungkin aktiviti ini berlaku pada 3/9/1980. Dalam coretan saya dulu, saya ingat FM1717 diterbangkan terus ke Airod. Saya hubungi seseorang tu. Beliau menyatakan yang dia ingat ialah di Butterworth. Tapi bila saya teliti gambo2 tersebut, lokasi itu macam bukan sarang siburung Nuri. Ini kerana dekat PU Butterworth tak ada bukit2, sama juga di Airod. Jadi, bagi mendapatkan kepastian di mana ia di'offload'kan, saya bertanya melalui facebook. Jawapannya ialah Lapangan Terbang Ipoh, berhampiran dengan pejabat JHEOA. Saya rasa, dari Ipoh FM1717 dibawa ke Airod dengan lowloader, wallahualam. Sekarang ini masih mencuba mendapatkan maklumat pula siapa kru yang terlibat. Saya nak tahu tarikh sebenar dan juga kisah recovery tersebut.

Salah 1 operasi dalam kajian saya ialah Ops Bamboo. Saya dah temu bual Dato Navaratnam, CO pertama VAT69 dan Supt Syed Zainal, CO 19 PPH (Senoi Praaq). Syed Zainal menceritakan Nuri menghadapi masalah ketika nak mengambil mendiang Inspektor Gunasegaran yang terkorban semasa pertempuran dengan segerombolan PGK di kawasan GOB, pada 9 Jun 1980. Pl Sjnnya, Sjn Long a/k Pandak, telah memburu musuh dan berjaya membunuh seorang PGK, menawan sorang, senjata, peluru, dan dokumen penting. Di atas keperwiraannya, Sjn Long telah dianugerah PGB pada Jun 1981.Saya masih tercari-cari siapa kru yang membawa keluar bodevac itu untuk mendapat kisah sebenarnya. Hingga sekarang, masih tercari-cari...kesian saya.

Para Pembaca Yang Budiman....Saya harap anda semua sudi kongsi bersama pengalaman supaya diabadikan untuk generasi akan datang. Saya memang memerlukan bahan2 untuk kajian saya.  Saya mohon maaf kepada mereka yang saya tak habis2 menganggu, tak kira masa. Saya sungguh menghargai sumbangan dan kerjasama yang dihulurkan. 

Mej Siran Che Mat...Terima kasih.  

Monday, June 30, 2014

Sarong Terbang

Dalam pencarian untuk mendapatkan bahan kajian, banyak kisah2 yang tak pernah saya dengar. Satu kisah ni memang sangat lucu. Ia diceritakan oleh mantan  Ketua EU (Examination Unit) sebelum menjawat Ketua No 10 Skn, TUDM Kuantan.

Menurutnya, beliau bersama kru telah membuat tugas membawa trup dan bekalan untuk PPH di Klian Intan. Pagi2 lagi, mereka telah berlepas dari Kuantan ke Klian Intan. Tugas tidak dapat dilaksana sepenuhnya pada hari itu. Kapten pesawat membuat keputusan untuk bermalam di Klian Intan saja daripada terbang ke Butterworth. Ini untuk menjimat jam penerbangan. Di Klian Intan mana ada 'night life', memang boring. Mujur le pertandingan Thomas Cup yang berlangsung di Bangkok, Thailand (1970?) disiarkan secara langsung oleh TV1 malam tu. Jadi, kru pun menonton tv untuk menyokong tim kita. Mereka memang bersantai bebeno. Mana tidaknya, pakai kain sarong dengan baju "T" saja.

Tengah pekik sana, pekik sini, masuk seorang inspektor memaklumkan sentri yang mengawal kem ternampak beberapa lembaga bergerak berhampiran dekat kem. Apabila dicabar oleh sentri, mereka lari. Masa tu kawasan Klian Intan memang panas. Sapa2 yang dah lupa, di sinilah John Davis menjemput Ching Peng dan geng pada 27 Disember 1955 dan membawa mereka ke Baling untuk berunding dengan Tunku Abdul Rahman. Saya sendiri ditembak dengan M79 Grenade Launcher pada 24 Julai 1978 di kawasan ini.

Berita ini membuatkan anggota2 dalam keadaan 'stand-to'. Kapten pesawat pula membuat keputusan untuk terbang ke Butterworth. Nuri mesti diselamatkan. Maklum sajalah...Nuri literally a shooting duck. Beliau mengarahkan kopilot dan KU untuk mengemas barang2 dari bilik manakala beliau pergi 'start the Nuri'. Jam masa tu lebih kurang 2300. Bila kopilot dan KU masuk dalam Nuri, mereka pun berlepas ke Butterworth.

Semasa penerbangan tu, mereka menghubungi Bilik Gerakan memaklumkan mereka akan mendarat di Butterworth.  Masa tu menara kawalan Butterworth dibawah RAAF dan pada malam tu dah tutup kerana tiada penerbangan. Sudah pasti 'controllers' terkejut mengapa tiba2 sebuah Nuri berlepas dari Klian Intan ke Butterworth tanpa sebarang notice sebelum ini. Bila Nuri mendarat saja, mereka pun pergi ke Nuri. Alangkah terkejut beroknya mereka apabila melihat kapten dan kopilot turun dari pesawat memakai kain sarong dan t-shirt saja. Bayangkan bagaimana rupa mereka...sarong, t-shirt & flying helmet...He...He...He. Mat Saleh pecah perut bila mendengar cerita mereka.

Kopilot sudah tiada lagi, saya tak pasti pula tentang KU.

Mej Xxxxx Xxxx.....Thank you.

Sunday, June 22, 2014

When There Is A Will...

When I was in KL last month, click here, I managed to seek an appointment with Capt Dato' Revi Chandran of Island Air Sdn Bhd. The meeting was held at Starbucks, Skypark, Subang. Very fortunate of me indeed since his office is at SAAS Aiport itself.  In fact, he paid for my coffee. The reason why I needed to talk to him was because he was the pilot who located the late James Tingom's Nuri which crashed at Gunung Gerah on 8/11/89 killing all the 21 POB.

I urged him to tell his other unforgettable experiences while still in the service. He told me of an incident when on a mission to pick up a casevac at Gubir at night in 1986. His crew were Lt Tuan Mustapha, Sgt Jacob Oonmmen and the late Sgt Koay (killed in a Nuri crash in Lundu in late 1989). What made his story more interesting was when he told me Jacob Oonmmen is now a full fledged helicopter pilot. To me, his inspiring path of life should be shared with others. Who knows, it might motivate others to believe in themselves. I managed to convince him to pen down his journey....

Captain Jacob Oommen C S Oommen
My name is Jacob Oommen. I was born on 11th August 1956 in Petaling Jaya, Selangor. I completed my HSC and joined the RMAF on 21st October 1975 to see the world as how they advertised it at that time. Little did I know that I was becoming a recruit and that I was going to boot camp before all my aspirations could materialise.

I completed my training and then proceeded to RMAF Kinrara for mechanical training on Air Radar and Wireless. In March of 1976, I was posted to RMAF Kuantan and worked in the radio bay, 6&9 Squadron, ASF and 10 Squadron. I was very keen on becoming a pilot so in 1978, I applied for commission to be one. I got through the preliminary interview with the Base Commander Colonel Barney Chuah and then went to PD garrison for the subsequent interview with TKC. I got through all the way to the final board when I was then offered a commission in the Navy instead of the RMAF. I was given one day to think about it and to give the board the answer the next day. Since I very much wanted to become a pilot, I rejected it and returned to base. I was then told by the RMAF representative on the board to reapply for the next intake. In October 1979, I was selected to do my Technical training at RAF Cosford, U.K. and attended the course from December 1979 till March 1981.

On my return from U.K., I was posted to AIROD where I was working in the Aircraft Division. I worked on the Nuri, Alouette and rebuilt the Bell 47G radio system. I also became a member of the salvage and repair team where we participated in the board of enquiries of crashes to determine the extent of damage sustained to airframes. In 1983, I received a signal from TKC to apply for commission and so again I made it to the final board where I was told by the RMAF representative that they were not recruiting pilots and suggested that I apply for direct commission on becoming a Sergeant. I was promoted to Corporal within a year of coming back from U.K. I was now 28 years old and decided that if I was not going to make it as a pilot, I would at least be a part of the crew. I became a Nuri crewman in June of 1985 and was posted to 3 Squadron where I met Capt. Revi and many others.

In May 1986, I was posted to 10 Squadron and remained on the Nuri fleet until August 1987 where I then converted to the Alouette. In the time I was crewman on the Nuri, I had several opportunities to fly the aircraft from the co-pilots seat. This experience drew me to join the Alouette where there was more opportunity for hands on flying. I had 2 very good instructors who taught me a lot about flying and they were Capt. Revi and Capt. Norizan. They awoke the spirit within me to achieve my dream of becoming a pilot. But alas, as a senior student to take up flying at the ripe old age of 34, I knew that it was going to be a struggle with finance and aptitude. When I wrote to over 30 schools around the world and found out the cost, I gave up my dreams and decided to sign on from 15 to 18 years. Capt. Revi on finding out that I had signed on convinced me that I should pursue my dream and withdraw my application to sign on. Major Sim K.P. was instrumental in helping me withdraw my application. I got Capt. Revi and late Capt. Rahman Abdullah to come home to speak to my family.  

The decision to become a pilot was going to cost me a lot but my family was convinced and supported my decision. The only place that I could afford to do my training was Chopperline Flight training at Caloundra, Queensland, Australia. I was also trying to get a scholarship and so in August 1990 , I travelled with my wife and son to the training school to assess it and at the same time to see if I could do less flying hours with my experience. The CFI, Capt. Tub Matheson, took me up in a Robinson R-22 with a handle bar cyclic and went through all the motions that a student would go through including engine off. He was very impressed with my flying ability, thanks to my 2 instructors, and he spoke to management and said that within 40 to 60 hours I should be able to get my commercial license provided I passed all my CPL exams. I was overjoyed at this result, and when I got back to KL, I relayed the news to all. I approached Captain Peter Wong of MHS at that time and asked him if he would sponsor me and in return I would serve the company for whatever time period placed on me. The company did not sponsor me, as it had never done it before, so now I had to do it myself and it meant having to sell all that I owned, most especially my home. Capt. Yahya of the DCA also had a big part to play in my career as a pilot. He guided me all the way and I kept him abreast of everything I was doing.

In February of 1991, I left for Australia to do my flying training on my resettlement. It was never ever done by any other airman, but I convinced them that my family’s life depended on me succeeding. Every step of the way I kept sending my progress report to DCA and VETERAN. I had only RM 60,000/- with me and by the end  of April I completed all my exams with Distinction. I started my flying phase in May and completed my Australian CPL flight test on August 10th 1991, one day shy of my 35th birthday. It was a wonderful present and I thank God and my family’s trust in me. I then continued to get my turbine endorsement on the Bell 206 J/L ranger and also my sling endorsement with a view to start working in Papua New Guinea with either Pacific or Heavy Lift as a co-pilot.

In mid August 1991, Capt. Peter Wong DFO of MHS enquired with Capt. Yahya about me. He told him that I had completed my Australian CPL (H) and was looking for a job. MHS was now short of pilots and were employing co-pilots from India and so he wanted me to put in my application to MHS. I joined MHS in September of 1991 and was sent to Dallas (FSI ) for my conversion on to the Bell 412. I am grateful and thankful to Capt. Revi, Capt. Norizan, Capt. Yahya for enabling me to achieve my dreams and Capt. Peter Wong for my first job as a fully fledged Commercial pilot with MHS.

I worked with MHS at their Kerteh operations from October 1991 till May 1994 and was dual rated on the Bell 412 and S-61N. In June of 1994, I was sent to Stavanger, Norway to do my conversion on to the AS332L1 Super Puma. On my return, I was posted to Miri to fly for Shell Operations, Sarawak. In April of 1998, due to personal reasons, I decided to venture overseas. I applied to join Bristow Helicopters International, U.K. In May, I was offered a job with them as a year 2 Captain for their Nigerian Operations to fly the Bell 212. I accepted the offer and reported to Redhill Aerodrome, Surrey where Bristows Headquarters was located. I did all the available courses there and a differences course on to the Bell 212 and was shipped to Nigeria on a 2 year contract. It was a colourful place to fly with all the dangers, but rewarding. When my 2 year contract came up, I was now accelerated to year 6 Captain and this nw paved the way for many more Malaysians to be accepted into Bristow Helicopters. I had a very memorable career with Bristow helicopters flying with pilots from all over the world and forged lasting friendships. I was with Bristow Helicopters Nigeria for 12 and a half years and left as a year 16 Captain on December 31st 2010 to take up a job with Weststar Aviation of Malaysia. To date I hold a current Malaysian ATPL, Australian ATPL and Nigerian ATPL.

I joined Weststar Aviation on the 1st of January 2011 as a Captain on the AW139 and am now based in Songkla, Thailand for their International operations. I owe a ton of gratitude to a lot of people who helped me along the way but most of all to God. I am what I am because of God’s grace and I am humbled by his abundant blessings bestowed to me.

Thank you for this opportunity to write this article and I hope that others may be inspired and encouraged to fulfil their dreams and to never give up. My father used to tell me when I was growing up that “Failure is the stepping stone to success” and I have kept that to heart throughout my career.

Thank you.

Well readers, when there is a will, there is a way. You plan your future, but of course, never ever forget God has the final say.

Capt Jacob Oomman...Thank you.

Sunday, June 15, 2014

Perjumpaan Veteran

Jun 2014...Sungguh bermakna bagi saya. Mana tidaknya, pada 6/6, buat julung kali semenjak melambai sayonara kepada TUDM pada 8/5/92, saya diundang ke majlis perjumpaan para veteran di PU Butterworth. Yang saya kenal hanyalah mereka berikut...

4 dari kiri Kapt Aris, Brig Jen Tuan Mustaffa, saya, Lt Kol Harun Ayob

dan Mej Mutalib (Handau) (kiri)

Semasa ucapan oleh pelbagai persatuan veteran, semuanya berasa terharu terhadap kesudian Tuan Mustaffa menganjur majlis meraikan para veteran. Saya harap usaha ini akan berterusan walaupun apabila Tuan Mustaffa tidak lagi menjadi Komander PU. Orang beso2 ini duduk kat satu2 PU sat-sat saja.

8/6 Jam 1400 di KLGCC....Satu perjumpaan awal xnuri kru telah diadakan. Untuk makluman, ada production house nak buat dokumentari tentang "Burung Besi" untuk "History Channel". Depa layar internet untuk mendapatkan maklumat tentang siburung ini. Taip sana taip sini....asyik2 nama xnuripilot ini yang keluar. Jadi depa pun hubungi pakar rujuk ini untuk mendapat pandangan.  He...He...He. Mudah saja, mengapa tidak buat satu reunion. Alhamdulillah mereka bersetuju. Jadi, saya senaraikan nama yang mewakili sesuatu era, seperti awal penubuhan skn, veteran Gubir dan Selamat Sawadee, serta operasi SAR. Ikut hati memanglah nak jemput semua yang saya kenali tapi buat permulaan memadailah jumlah yang kecil. 

Antara yang dapat hadir adalah seperti berikut...

Dari kiri: PW1 Salehuddin (pencipta 'Saleh Stretcher'), Lt Kol Mior Zubir, Kapt Johan, PW1 Patrick Lee, Kapt Zainal, Nibs, PW1 Mohsain, Kapt Dato' Ravi, Kapt Raja Mohamed, Lt Jen Dato' Nawi Alias, PW1 Pak Singh (Kapt Murad tiada dalam gambar) 

Dari kiri: Zaini, Redza Zainal, Dato' Nawi, Nibs, Fitri

Oh..Oh...Memang lama saya tak jumpa beberapa orang ini. Kali terakhir berjumpa Salehuddin ialah pada 1978. Ada kisah yang melibatkan saya yang baru jadi kapten Nuri mengalami masalah bila masuk ribut di Brinchang. Beliaulah AQMnya dan insiden tersebut masih fresh dalam ingatan saya. Malah saya mengabadikannya dalam buku "Coretan Xnuripilot".  Sama juga Raja Mohamed dan Johan. Kali terakhir di No 3 Skn, TUDM Butterworth pada 1979. Lepas itu tak pernah bertembung. Patrick Lee bersama saya di No 5 Skn, TUDM Labuan pada 1982. Mungkin ramai yang tidak menyedari, anggota TUDM yang mendapat penghormatan dicium peluru musuh semenjak penubuhannya pada 1 Jun 1958, ialah Patrick Lee dan Mohsain semasa Ops Selamat Sawadee. Mohsain adalah KU apabila Nuri saya ditembak.

Banyak cerita yang diperolehi daripada mereka. Sekarang saya boleh mengemaskini kajian saya dengan adanya maklumat terbaharu tentang beberapa operasi. 

Saya minta maaf kerana ramai lagi sepatutnya disenaraikan tapi tidak dijemput. Sepertimana yang dikatakan, majlis ini adalah buat permulaan. Ada juga yang tidak dapat hadir disebabkan keadaan tertentu. Saya masukkan juga wakil yang terlibat dalam Ops Pindah (Temenggor Dam) tapi beliau tidak dapat hadir. Pihak penerbit ada menyatakan yang mereka akan mengadakan satu lagi reunion untuk Nuri kru. Mungkin kali ini dibuat di Muzium TUDM. Kawasannya yang luas boleh menempat ramai veteran dan para jemputan. Pada prinsipnya, mereka bersetuju. Bila? Wallahualam.

Tuan Mustaffa...Terima kasih kerana memulakan putaran roda.

Redza, Fitri & staf Redz Production....Terima kasih kerana sudi menaja perjumpaan tersebut.

Dato' Nawi dan semua rakan seperjuangan...Terima kasih kerana sedia hadir ke majlis mengimbau kenangan di suatu ketika dulu.