Hostile Fire Indicator

Kegilaan petualang negara menjadikan siBurung Besi mangsa buruan mereka tidak menunjukan penurunan, malahan makin menjadi-jadi. Mereka tidak melepaskan peluang menunggu kehadiran Nuri untuk dijadikan ‘target practice’ bagi meningkatkan kemahiran menembak sasaran bergerak. Peluang ini dipermudahkan dengan kehadiran Nuri yang kerap membuat penerbangan ke beberapa LP di kawasan operasi. Musuh yang memerhati pergerakan Nuri dan helikopter gempur boleh meramal jadual instrumen talian hayat tersebut. ‘Latihan’ menembak ini dimudahkan lagi apabila mereka sedia maklum Nuri akan mengambil laluan yang sama untuk ‘approach’/berlepas ke/dari LP. Jadi tidak menghairankan mereka menembak Nuri ketika pesawat dalam fasa approach, bertapak di atas bumi dan semasa berlepas.

Pihak atasan TUDM memandang serius ancaman yang dihadapi kru Nuri. Justeru, pada lewat 1979 sebuah Nuri, FM1737, telah dipasang dengan satu alat ‘Hostile Fire Indicator (Hofin)’ untuk percubaan. Instrumen ini dipasang di konsol tengah di kokpit. Secara prinsipnya, jarum alat tersebut akan menunjukkan arah apabila pesawat ditembak. Maklumat ini akan dimaklumkan oleh kapten pesawat Nuri kepada helikopter gempur untuk mereka memuntahkan 20 mm HE.

Setelah alat tersebut sedia diuji, pesawat tersebut (FM1737) diperuntukkan kepada kru yang membuat detasmen di Kroh. Kru yang diberi kehormatan menguji keberkesanan alat berkenaan dipikul oleh Lt (U) Adnan bin Ibrahim, Lt (U) Mohd Som bin Othman dan Sjn Hamzah De Souza. Giliran detasmen mereka bermula pada 20 Disember 1978 dengan mengendali pesawat FM1717. Namun demikian, pada 21 Disember, mereka telah terbang balik ke Butterworth sementelah pesawat itu menghadapi masalah teknikal. Pada pagi keesokan hari, 22 Disember 1978, mereka diperuntukkan pesawat FM1737 dan berlepas ke Kroh untuk meneruskan detasmen dengan nama panggilan ‘Capung 479 Juliet One.’ Mereka diekori oleh sebuah Nuri lagi dengan nama panggilan ‘Capung 479 Juliet Two.’ Nuri tambahan ini diperlukan memandang tugasan hari itu membabitkan misi ulang bekal ke beberapa LP. Kehadiran dua buah pesawat Nuri akan mempercepatkan proses melaksanakan tugasan. Mereka akan diiringi oleh dua buah helikopter gempur yang sedia ada di Kroh; masing-masing mengguna nama panggilan ‘Scorpion One’ dan ‘Scorpian Two.’

Selari dengan prosedur yang ditetapkan, sebaik sahaja mendarat, semua kru – Nuri dan helikopter gempur – diberi taklimat oleh Pegawai Risik 2 BIM di CTFHQ. PBUM pula memberi ‘Task Sheets’ kepada kru pesawat. Antara LP terbabit ialah Foxtrot, Tango dan Echo. Mereka seterusnya beredar ke landasan terbang untuk menunaikan amanah yang diberikan. Seperti biasa, dua orang anggota TPU yang berada di Kroh diperuntukkan kepada setiap Nuri.

Sebagai ketua, Lt (U) Adnan merancang pagi itu kedua-dua Nuri tumpu ke LP Foxtrot disusuli LP Tango. Lepas makan tengah hari, mereka akan fokus LP Echo pula. Setelah semua sudah siap sedia, keempat-empat pesawat berlepas ke LP Foxtrot dengan didahului oleh helikopter gempur. Memang tepat perancangan Lt (U Adnan. Misi ke LP Foxtrot disusuli LP Tango berjaya dilakukan dalam beberapa misi menjelang tengah hari tanpa sebarang halangan. Seterusnya, kesemua pesawat mendarat di Kroh untuk mengisi bahan api dan makan tengah hari.

Selepas makan tengah hari, mereka beredar ke landasan terbang. Tumpuan kru sekarang kepada LP Echo, iaitu penempatan Markas Kompeni Alpha, 15 RAMD, yang diketuai oleh Kapt Shahrani bin Arifin. Unit  ini mengambil alih daripada 8 Renjer. Anggota dari Markas Taktikal 15 RAMD mula mengangkut  kotak-kotak rangsum ke dalam pesawat. Selain rangsum, sorti pertama ke LP Echo turut membawa Lt Kol Ismail bin Salleh PGB, Pegawai Memerintah. Pemergian beliau ke lokasi terbabit adalah untuk melawat anak buahnya di samping bertemu Lt M Wan Dzulpakar bin Wan Majid, Ketua No 3 Platun dan anggota platunnya bagi merakam penghargaannya kepada mereka yang telah berjaya membunuh seorang petualang negara pada 18 Disember 1978. Oleh kerana sorti pertama ke LP Echo akan dilakukan oleh Capung 479 Juliet Two, maka Lt Kol Ismail menaiki pesawat tersebut. Beliau akan menaiki pesawat yang sama pada sorti kedua dari LP ke Kroh.

Sebaik sahaja semua siap sedia, keempat-empat pesawat berlepas dengan didahului oleh helikopter gempur ke LP Echo yang terletak di atas sebuah bukit. Semua kru sedia maklum, di LP Echo inilah 24794 L/Kpl Mohd Sibki bin Mat Noh, anggota TPU terkorban akibat terkena tembakan musuh jahanam hampir dua bulan berlalu, iaitu pada 31 Oktober 1978.

Apabila menghampiri destinasi, kapten Capung 479 Juliet Two mengimbas kedudukan LP tersebut. Hasil imbasan itu, beliau  membuat keputusan arah approach dari Barat. Keputusan ini dimaklumkan kepada helikopter gempur untuk tindakan mereka seterusnya. Maklumat ini diterjemahkan apabila jurumesingan  memuntah berpuluh-puluh butir peluru 20 mm HE di laluan Nuri. Ini disusuli dengan arahan kepada Nuri: “Juliet Two, you’re cleared to land”; juruterbang helikopter gempur memberi lampu hijau untuk mendarat. Nuri mendarat dengan selamat dan berlepas setelah penumpang dan muatan diturunkan. Sebaik sahaja berlepas, giliran Lt (U) Adnan pula mendarat. Juga dengan selamat.

Sorti ke dua ke LP Echo oleh[u1]  Capung 479 Juliet Two juga tidak menghadapi sebarang masalah. Setelah muatan diturunkan, Lt Kol Ismail menaiki pesawat untuk terbang balik ke Kroh. Kini giliran Lt (U) Adnan berlepas semula ke LP Echo untuk sorti kedua. Seperti prosedur sebelum ini, sebelum memulakan fasa approach:  “boom...boom...boom” letupan berpuluh-puluh butir 20 mm HE sebaik sahaja jari jurumesingan helikopter gempur menarik picu MG 151/20 cannon di laluan approach Nuri. Sejurus kemudian: “Juliet One, you’re cleared to land.” Scorpian One memberitahu Lt (U) Adnan. “Roger” respons Lt (U) Adnan diikuti: “running in” apabila beliau memulakan fasa approach. Lt (U) Mohd Som pula meletakkan tangan kanan ke ‘speed selector levers’ sambil mengimbas ‘Ts & Ps’: “Ts & Ps normal.”

Pada jam 4:30 petang, Lt (U) Adnan mula menarik cyclic untuk mengurangkan kelajuan. Apabila pesawat berada lebih kurang 50-70 ela dari tempat pendaratan, tiba-tiba: “tut...tut...tut” akibat musuh menembak pesawat. Di waktu yang sama segmen No 6 Hofin menyala yang menunjukkan tembakan dari arah jam 7:30 minit. Tompok kecil dengan batang balak melintang!  Tangan kanan Lt (U) Mohd Som pula terasa desingan besi panas melepasi tangannya. “Allah” terpacul dari mulutnya. Sebutir peluru menembusi di bahagian cermin tengah kokpit berhampiran dengan speed selector levers.

Secara spontan, Lt (U) Adnan menolak cyclic ke hadapan dan menjunam ke lembah di sebelah kanan sambil menghubungi helikopter gempur: “Aircraft being shot suspected from 7:30.”  Sementara itu, menyedari pesawat ditembak, kedua-dua anggota TPU membalas tembakan dari kedudukan di pintu kabin dan kargo. Mereka melepas geram terhadap musuh membunuh L/Kpl Mohd Sibki, rakan seperjuangan mereka. “Mampus kau komunis,” mungkin itu yang bermain dalam fikiran mereka ketika itu!

Sebaik sahaja percaya di luar kawasan LP Echo, Lt (U) Adnan menarik collective untuk menaikkan pesawat ketinggian yang akan memudahkannya melakukan ‘autorotation’ sekiranya keadaan memaksanya melaksanakan tindakan tersebut. Beliau meneruskan penerbangan ke landasan Ban Chan Tharat untuk memeriksa pesawat yang hanya lebih kurang lima minit penerbangan.

“Ts & Ps normal” lapor Lt (U) Mohd Som.

“Baton I, this is Capung 479 Juliet One. Aircraft being shot. Proceeding to Ban Cha Tharat to inspect aircraft.” Lt (U) Adnan menghubungi Baton I. Seterunya, beliau mengarahkan Sjn Hamzah untuk memeriksa kabin sekiranya terdapat kesan kebocoran akibat tembakan musuh. “Negative leakage,” respons Sjn Hamzah. Penerbangannya ke Ban Cha Tharat diiringi oleh sebuah helikopter gempur sementara sebuah lagi helikopter gempur membedil lokasi musuh bersandarkan kepada laporan Lt (U) Adnan.

Nuri mendarat di Ban Cha Tharat. Pemeriksaan mendapati tiada komponen kritikal terkena tembakan. Mereka seterusnya berlepas balik ke Kroh. Sebaik sahaja mendarat, kru bersama anggota kejuruteraan memeriksa pesawat dengan lebih teliti. Mereka mendapati 12-14 lubang di fiuslaj pesawat selain di cermin tengah. Tugasan hari terpaksa ditunda.  Pada lewat petang, Lt (U) Adnan bersama kru berlepas balik ke Butterworth dengan pesawat FM1737 untuk dibaiki. Keesokan hari, 23 Disember 1978, mereka berlepas ke Kroh dengan pesawat  FM1723 untuk meneruskan detasmen. 

Dalam insiden ini, Hofin mempamerkan ia dapat mengesan arah tembakan walaupun tidak dapat disahkan. Masalah dialami oleh juruterbang yang menerbangkan FM1737 ialah Horin kerap memberi amaran yang salah atau palsu. Keadaan ini sudah pasti memberi tekanan kepada kru! Penulis pernah mengalami apabila Hofin menyala ketika ‘taxiing’ untuk parkir pesawat berhampiran hangar di No 3 Skuadron. Malahan ada kala alat tersebut menyala apabila ada orang bertepuk tangan berhampiran pesawat. Oleh kerana itu, penggunaan alat tersebut tidak diteruskan.

Kru FM1737. Lubang di bahagian atas cermin tengah (dalam bulatan) kesan sebutir peluru menembusinya. Dari kiri: Sjn Hamzah De Souza, Lt (U) Mohd Som bin Othman, Lt (U) Adnan Ibrahim. Sumber: Scrap Book 3 Skuadron

         Bagi Lt (U) Mohd Som, insiden ini merupakan buat kali keempat beliau selaku pembantu juruterbang mengalami pesawat ditembak. Namun demikian, insiden kali ini sungguh mengerikan kerana tangan kanan hampir dicium sebutir besi panas. Buat kali ketiga, cermin tengah kokpit menjadi sasaran pengkhianat sehingga  hampir mencedera tangan kanan pembantu juruterbang. Beliau kini memahami perasaan Lt M (U) Adzli bin Osman dan Lt M (U) Mohd Johan bin Othman yang melalui pengalaman yang sama masing-masing pada 11 Jun 1978 dan 16 Ogos 1978.

Hostile Action Report mengenai insiden FM1737 ditembak pada 22 Disember 1978. Sumber: Scrap Book 3 Skuadron

Rujukan:

1.    Temu bual dengan Kapt Mohd Som bin Othman PTU aplikasi WhatsApp pada 27 Februari 2021.

 2.  Temu bual dengan Kapt Adnan bin Ibrahim aplikasi WhatsApp pada 6 Mac 2021.

3.   Temu bual dengan Mej Wan Dzulpakar bin Wan Majid aplikasi WhatsApp pada 17 Mac 2021.

4.     Kapt Mohd Som bin Othman PTU. Buku Penerbangan Anak Kapal.  

5.      Scrap Book No 3 Skuadron. Hostile Action Report bertarikh 27 Disember 1978.

Itu lokasi picketing party

3 Mac 1979 hari yang ditunggu-tunggu oleh anggota Kompeni-Kompeni 12 RAMD yang terlibat dalam Op Selamat Sawadee. Giliran mereka berakhir pada hari itu. Mereka bersiap sedia di LP masing-masing yang juga merupakan Markas Kompeni menunggu ketibaan si Burung Besi untuk menerbangkan mereka ke Kroh. Dari situ, mereka akan berkonvoi balik ke pangkalan di Sg Ara, Pulau Pinang. Tugasan membawa mereka keluar dipertanggungjawabkan kepada dua pesawat kerana ia mengambil masa untuk melaksanakannya. Sepatutnya salah satu pesawat Nuri, FM1725, adalah yang sedang membuat detasmen; kru detasmen ketika itu ialah Kapt (U) Chong K.L., Lt M (U) Mohd Kamal bin Sabran dan Sjn Chen Fung Keong. Bagaimanapun, pesawat tersebut mengalami masalah teknikal dan telah terbang balik ke Butterworth pada 2 Mac 1979.  Keesokan hari, 3 Mac 1979, kru detasmen diperuntukkan  FM1719 dan mereka berlepas ke Kroh agak lewat di sebabkan  masalah teknikal. Justeru, dua buah Nuri yang ditugaskan berlepas dari Butterworth ke Kroh pagi itu. Untuk tugasan ini, Nuri akan di iringi oleh dua buah helikopter yang berada di Kroh.

Selari dengan prosedur yang telah ditetapkan, sebelum melakukan tugasan, kru kedua-dua jenis pesawat, iaitu Nuri dan helikopter gempur, diberi taklimat oleh Pegawai Risik di CTFHQ. Selain butir-butir seperti frekuensi radio dan nama panggilan, taklimat merangkumi kedudukan ‘picketing party’. Kumpulan ini diatur gerak oleh unit-unit terbabit bagi memastikan keselamatan LP ketika Nuri mendarat di LP terbabit. Sebaik sahaja taklimat berakhir, kedua-dua Nuri berlepas melaksanakan tugasan. Setiap Nuri turut diiringi oleh dua orang anggota TPU. Bagi tugasan ini, Nuri pertama mengguna nama panggilan ‘Capung 473 Juliet Alpha’ sementara Nuri kedua ‘Capung 473 Juliet Bravo’. Helikopter gempur pula mengguna panggilan ‘Scorpian One’ dan ‘Scorpian Two.’

Pagi itu, kedua-dua Nuri melakukan beberapa sorti ke beberapa LP sebelum mereka berhenti untuk makan tengah hari. Selepas makan nanti, kru Nuri merancang sorti seterusnya ditumpu ke LP Zulu.

Di pagi itu juga, sebuah Nuri, FM1726 dengan nama panggilan ‘Capung 463 Juliet’ yang dikendalikan oleh Kapt (U) Nor Ibrahim bin Sulaiman, Lt M (U) Ng K.C. dan Sjn Mohsain bin Hashim berlepas dari Butterworth untuk tugasan di kawasan operasi Sintok dan Gubir. Tugasan di kawasan operasi ini tidak memerlukan kehadiran helikopter gempur dan anggota TPU mengiringi pesawat. Tugasan berjaya dilaksanakan tanpa sebarang masalah. Sebelum berlepas balik  ke Butterworth, mereka makan tengah hari di Gubir. Pada lebih kurang  jam 3:20 petang, mereka berlepas untuk terbang balik ke Butterworth. Tugasan ini mencatat empat jam penerbangan. 

“Capung 463 Juliet, come assist me” terdengar suara kapten pesawat Capung 463 Juliet One melalui radio UHF. Beliau mendengar panggilan Kapt (U) Nor Ibrahim ke Bilik Operasi TUDM Butterworth melalui radio HF ketika beliau (Kapt (U) Nor Ibrahim) melapor bahawa mereka telah berlepas dari Gubir ke Butterworth. Justeru, beliau meminta Kapt (U) Nor Ibrahim membantunya. “Roger, Capung 473 Juliet, no problem”  respons Kapt (U) Nor Ibrahim. Walau bagaimanapun, sebarang pertukaran kepada jadual tugasan perlu mendapat kelulusan POTU (Pusat Operasi Tentera Udara). Semua pergerakan pesawat sentiasa diawasi dan tidak boleh dilencong sewenang-wenangnya tanpa kelulusan atau sebab-sebab yang munasabah. Seterusnya, kapten pesawat menghubungi Bilik Operasi Butterworth memohon kebenaran untuk membantu kedua-dua Nuri. 

“Capung 463 Juliet, you are cleared to proceed to Kroh. You are 473 Juliet Three,” jawapan daripada Bilik Operasi Butterworth. Sebaik sahaja menerima kelulusan tersebut, Kapt (U) Nor Ibrahim menghubungi kapten Juliet One bagi memaklumkan beliau mengenai kelulusan tersebut. Sebaik sahaja menerima berita itu, kapten Juliet One menghubungi Kapt (U) Nor Ibrahim: “Proceed to Zulu, Quebec Tango 572472.”

“Roger,” respons Kapt (U) Nor Ibrahim. Beliau seterusnya mengarah Lt M (U) Ng K.C: “Ng, plot heading to Zulu.” Lt M (U) Ng K.C. plot lokasi LP Zulu bersandarkan kepada Grid Reference yang diberikan dan mengira masa untuk tiba di destinasi. Sebaik sahaja mengetahui  arah dan masa tersebut, kapten pesawat  mengalih pesawat ke arah tersebut dan memaklumkan kepada Baton I di CTFHQ waktu Nuri dijangka mendarat di LP Zulu.

Apabila menghampiri LP Zulu, Kapt (U) Nor Ibrahim mendapati LP tersebut berada di lereng sebuah bukit yang sudah dibersihkan. Lebih kurang 500 ela ke utara LP Zulu terdapat sebuah bukit yang hampir dibersihkan. Dari pemerhatiannya, arah yang difikirkan sesuai untuk approach ialah dari barat dan timur. Beliau memilih approach dari arah barat. Sementara itu, dua pesawat helikopter gempur berlegar di ruang angkasa LP tersebut.

Sebaik sahaja melihat Nuri menghampiri LP Zulu, helikopter gempur menghubungi Kapt (U) Nor Ibrahim: “Juliet Three, you are cleared to land.” “Roger” respons kapten Nuri diikuti dengan “running in.” Kapten pesawat memberi tumpuan sepenuhnya mengendali pesawat untuk mendarat di atas tempat pendaratan manakala tangan kanan Lt M (U) Ng K.C. berada pada speeed selecter levers sambil mengimbas “Ts & Ps” (temperatures and pressures). Di kabin pula, Sjn Mohsain mula buka pintu kargo apabila pesawat berada lebih kurang 40 kaki dari LP.

Proses pendaratan tidak menghadapi sebarang masalah dan mendarat sepenuhnya menghadap ke arah timur pada jam 3:35 petang. Setelah mengambil faktor baki bahan api, ketinggian lokasi dan halangan, pada pengiraan Kapt (U) Nor Ibrahim 'payloads' yang boleh dibawa ialah 2400 lb bersamaan lebih kurang 12 trup; garis panduan seorang trup yang lengkap dengan peralatan perang ialah lebih kurang 200 lb. Beliau seterusnya memberitahu Sjn Mohsain untuk mengambil 12 trup. Sebaik diberitahu jumlah tersebut, Sjn Mohsain memberi isyarat tangan kepada anggota di LP untuk 12 anggota menaiki pesawat. Ketika anggota terakhir, 27885 Pbt Mat Ros, yang sedang menaiki tangga kargo, tiba-tiba: “tut...tut...tut.’

“Kapten, kita kena tembak,” Sjn Mohsain beritahu kapten pesawat.

“Allah, lagi kena tembak. bangsat komunis,” bermain dalam fikiran Kapt (U) Nor Ibrahim. Kini giliran beliau pula terngiang-ngiang mengimbau insiden ditembak musuh dengan pelancar grenad M79 di kawasan operasi Klian Intan dalam Op Kota Echo pada 24 Julai 1978. Kebetulan LP terbabit juga ialah Zulu yang merupakan Markas Kompeni Kompeni Charlie, Bn 8 PPH. Kru beliau ketika itu ialah Lt M (U) Yahya Haron dan Sjn Jeyaraju dengan pesawat FM1724. Ketika pesawat berada di LP, petualang negara telah menembak pesawat dengan senjata tersebut yang meletup hampir dengan pesawat. Helikopter gempur yang dikendalikan oleh Lt M (U) Hashim bin Hamzah yang berlegar di udara dan menyaksi letupan itu telah menjerit sekuat-kuatnya melalui radio UHF: “Juliet...cabut...cabut.” Kapt (U) Nor Ibrahim dengan pantas menarik collective lever untuk berlepas. Sebaik sahaja pesawat melepasi kanopi hutan, musuh telah menembak sebutir lagi grenad. Letupan grenad tersebut begitu kuat sehingga Nuri yang bersaiz besar bergegar. Tetapi ajal maut di tangan Allah, bukannya hak manusia. Pesawat mendarat dengan selamat di Klian Intan.

“Mohsain, take off,” Kapt (U) Nor Ibrahim beritahu Sjn Mohsain untuk berlepas.

 “Hold,” jawapan Sjn Mohsain.

Hold? Jawapan ini agak menghairankan kapten pesawat. Ini membuat beliau menoleh ke belakang untuk melihat apa yang berlaku dalam kabin. Apa yang dilihat menjawab kehairanannya. Tanpa disedarinya, daging tangan kiri Sjn Mohsain diciumi besi panas dan darah mengalir. Selain Sjn Mohsain, tembakan musuh telah mencederakan Pbt Mat Ros apabila sebutir peluru telah terkena kulit kepalanya ketika beliau menaiki tangga pintu kargo. Walaupun cedera, namun demikian Sjn Mohsain sedang menarik Pbt Mat Ros masuk ke dalam pesawat dengan dibantu oleh salah seorang anggota yang berada dalam pesawat. Sementara menunggu untuk berlepas, kapten pesawat menghubungi helikopter: “Scorpions, aircraft being shot.”

Sejurus kemudian, Sjn Mohsain memberitahu: “back clear.” Sebaik sahaja mendapat isyarat itu dan setelah imbasan ke atas panel instrumen menunjukkan semuanya normal dan disahkan oleh Lt M (U) Ng K.C., Kapt (U) Nor Ibrahim merentap collective lever ke maksimum torque. Tangan kanan Lt M (U) Ng K.C. pula kekal pada speed selector levers serta melaporkan: “Ts & Ps normal.” Sepanjang kejadian ini, lidah beliau terkelu untuk bersuara. Mungkin memikirkan apa akan berlaku seterusnya! Ini tidak menghairankan kerana ketika itu beliau masih seorang pembantu juruterbang pesawat Nuri berstatus kategori ‘D’ selepas lulus ujian standardisasi pada 11 Januari 1979.

Kiri: kedudukan ‘speed selector levers (SSL)’ di bahagian atas cermin tengah kokpit. Kanan: ‘cyclic’ dan ‘collective’ untuk kapten pesawat di bahagian kanan kokpit

Semasa pesawat dalam proses menaik, Kapt (U) Nor Ibrahim menghubungi helikopter gempur: “take-off, suspected fire from the hill in the north.” Seterusnya beliau menghubungi Baton I: “Capung 473 Juliet Three, aircraft being shot. Two casevac. Proceeding Ban Chan Tharat to check aircraft.”

Apabila juruterbang helikopter gempur diberitahu jangkaan kedudukan musuh laknatullah, beliau memaklumkan: “Tidak mungkin. Itu lokasi picketing party.”

Penerbangan ke landasan Ban Chan Tharat yang hanya lebih kurang lima minit diiringi oleh pesawat Capung Juliet Two dan kedua-dua helikopter gempur. Sebaik sahaja mendarat, enjin dimatikan dan kru memeriksa pesawat. Kapt (U) Nor Ibrahim mengarahkan trup yang berada dalam pesawat untuk mengambil tempat untuk memberi perlindungan kepada keselamatan mereka. Mereka perlu berwaspada kerana kemungkinan kawasan itu ramai penyokong dan yang bersimpati dengan PKM. Pesawat Nuri kedua turut mendarat kerana kapten pesawat ditugaskan oleh Baton 1 untuk menghantar dua mangsa seperti yang dilaporkan. Walau bagaimanapun, Sjn Mohsain memberitahu kapten pesawatnya kecederaan yang dialami tidak serius. Justeru, hanya Pbt Mat Ros dipindahkan ke pesawat Nuri terbabit untuk diterbangkan ke Hospital Pulau Pinang. Penduduk berdekatan pula datang mengerumuni  pesawat dan mengajukan soalan. Masalahnya dalam bahasa Thai yang tiada sesiapa yang memahaminya. Setakat Sawadee fahamlah. 

Pemeriksaan terhadap pesawat mendapati enam lubang di fiuslaj akibat ditembusi peluru. Keadaan ini tidak memudaratkan prestasi pesawat untuk diterbangkan. Sebelum berlepas, Kapt (U) Nor Ibrahim bertanya kepada salah seorang anggota 12 RMAD sama ada terdapat picketing party di lokasi terbabit. Beliau memberitahu bahawa ketika insiden kesemua anggota berada di LP Zulu. Seterusnya, pesawat berlepas ke Kroh. Sebaik sahaja trup turun  dari pesawat, tim kejuruteraan membuat pemeriksa secara terperinci. Sjn Mohsain pula pergi ke RSAT (Rumah Sakit Angkatan Tentera) di CTFHQ untuk mendapat rawatan. Lukanya tidak begitu serius namun pegawai perubatan memberinya suntikan ‘anti-tetanus toxoid’ bagi mengelak kemungkinan beliau berhadapan dengan penyakit tetanus atau kancing gigi akibat lukanya terdedah kepada bakteria ‘Clostridium Tetani.’

Tugasan hari itu ditunda keesokan hari. Pada lewat petang, Kapt (U) Nor Ibrahim dan kru berlepas balik ke Butterworth. Sepanjang hari itu, mereka mencatat empat jam 50 minit jam penerbangan.

Kru FM1726 pada 3 Mac 1979. Dari kiri: Sjn Mohsain bin Hashim, Kapt (U) Nor Ibrahim bin Sulaiman, Lt M (U) Ng K.C. Sumber: Scrap Book No 3 Skuadron

Bagi Sjn Mohsain, insiden ini merupakan buat kali ketiga pesawat yang beliau terlibat sebagai kru ditembak musuh. Sepertimana yang diceritakan sebelum ini, insiden pertama berlaku pada 16 Ogos 1978 yang telah mengorbankan L/Kpl Ismail bin Ahmad (KLIK DI SINI) manakala yang kedua pada 31 Oktober 1978 pula telah mengorbankan L/Kpl Mohd Sibki bin Mat Noh (KLIK DI SINI). Semasa kedua-dua insiden tersebut, beliau tidak berada dalam radar peluru musuh. Beliau terselamat. Namun rekod ini dipecah pada 3 Mac 1979 apabila peluru musuh akhirnya berjaya mengesannya dan menciumi kulit tangan kirinya.

Kecederaan yang dialami Sjn Mohsain tidak 'melayakkan' beliau diberi keistimewaan untuk ‘direhatkan’ walaupun sehari! Keesokan hari, 4 Mac 1979, beliau ditugas menyertai misi SAR di perairan Selat Melaka antara Pulau Pinang dan Sumatra yang membabitkan sebuah kapal layar “Whistler” yang mengalami masalah enjin. Misi tersebut melibatkan Kapt (U) Nor Ibrahim, Lt M (U) Ng K.C., Sjn Hamzah De Souza dan Sjn Mohsain dengan pesawat FM1720. Keadaan ini tidak dapat dielakkan kerana di era itu, No 3 Skuadron menghadapi masalah kekurangan kru Nuri. Jadi, tidak menghairankan giliran kru membuat detasmen di Kroh begitu kerap dan disamping melakukan lain-lain tugasan penerbangan, sama ada latihan dan operasi.

Sama seperti Lt M (U) Adzli bin Osman diperkenalkan kepada operasi pesawat Nuri apabila pesawatnya ditembak pada 11 Jun 1978, insiden ini juga memperkenalkan Lt M (U) Ng K.C. kepada ancaman yang bakal dihadapi sebagai seorang juruterbang operasional helikopter Nuri. Bagi mereka yang pernah mengalami insiden seperti ini sudah pasti pengalaman sebegini akan terpahat dalam minda mereka sehingga ke akhir hayat.

 Rujukan:

 

1.           Temu bual dengan PW U I Mohsain bin Hashim (B) aplikasi WhatsApp pada 2 Mac 2021.

2.           Temu bual dengan Kapt Eric Ng K.C. melalui aplikasi WhatsApp pada 2 Mac 2021.

3.        Temu bual dengan Prof Dr Dato Wahinuddin bin Sulaiman melalui aplikasi WhatsApp pada 5 Mac 2021.

4.           Scrap Book No 3 Skuadron. Hostile Action Report bertarikh 3 Mac 1979.

5.           Lt Kol Frank Chong K.L. PTU TUDM (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

6.           PW U I Mohsain bin Hashim (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

7.           Mej Dr. Nor Ibrahim bin Sulaiman PTU TUDM (B). Buku Penerbangan Anak Kapal.

8.       Kapt Mohd Kamal bin Sabran. Buku Penerbangan Anak Kapal.

9.           Nor Ibrahim bin Sulaiman. (2011). Coretan Xnuripilot. Nor Ibrahim bin Sulaiman: Jitra.

10.     Mej Dr. Nor Ibrahim bin Sulaiman PTU TUDM (B). (2020). Nuri@Burung Besi Dalam Kenangan. Mej Dr. Nor Ibrahim bin Sulaiman TUDM (B): Jitra.